魂动引领新潮流 盘点马自达经典车型设计

经典设计来自国际视野

外观设计对汽车的影响是不言而喻的。在这个汽车机械方面日益同质化的时代，汽车外观的质量有时甚至决定了汽车的成败。以马自达最新的Encelas和Atz为例，采用动人灵魂设计的新一代新车具有非常高级的感官感，尤其是标志性的动人灵魂红色配色方案，完美呈现了动人灵魂的设计风格。

为什么在日本制造商中，只有马自达能够成为一个设计出众的品牌？这与它的“混血儿”不无关系。马自达和福特自1979年以来一直保持着关系，福特在20世纪80年代持有马自达20%以上的股份，并在1996年达到33.3%的峰值。直到2008年，福特才开始减少在马自达的股份，以推行其品牌全球化战略。目前，它只持有2.1%的股份，使马自达成为一家完全独立的公司。

这种“混血”体验不仅帮助马自达克服了财务困难，也迫使马自达产品注入了国际DNA。由于当时福特的产品在美洲以外的地区很弱，因此需要马自达的产品线来帮助其填补全球市场。这间接迫使马自达在开发许多车型之初就充分考虑亚洲、欧洲、拉丁美洲等市场的市场偏好。因此，马自达的产品线自20世纪80年代以来就显示出了国际风格，与其他日本公司相比，它也是最不“日本化”的。

历史传承造就永恒车型

当然，仅仅福特的“混合动力”并不是决定马自达设计水平的重要因素。马自达拥有高水平的设计和DNA传承。毕竟，审美不可能在一夜之间达到一定的高度。马自达在20世纪60年代和70年代生产了许多杰出的车型。回顾今天的这些产品，你会发现它们有一个特点：与同时期的其他日本甚至欧洲产品非常不同。

以马自达的标志性作品——1967年的Cosmo转子发动机跑车为例，当时主流的跑车设计主要是长头、短尾和掀背。法拉利250GTO、捷豹E-Type、丰田2000GT和日产240Z都是类似的模板。另一方面，马自达的Cosmo有一个“长尾”，创造了一种完全不同的优雅感和未来感。

如果我们要谈论一个更接地气的设计，1990年马自达121的设计语言在当时更令人震惊。与1991年的同类汽车丰田Starlet相比，可以看出马自达121的设计水平有多高。

设计不是一蹴而就的，更不用说武断了。经典的马自达车型几乎受到了普遍的喜爱，121在亚洲和欧洲受到了高度评价，成为许多彩票活动中的热门“有奖车”。它的受欢迎程度与今天的MINI和Smart相当，可以说是可爱销售成功的典范。不是所有大胆可爱的车型都能成功，看看奇瑞QQ6和QQme

同样大胆的是马自达的主流家用轿车323。我们熟悉的第一代海南马自达323是1989年款，它是一款方形和方形的钝蛋车型。

但在同一时期的海外，323最初有一款名为Astina的掀背运动版。前低后高的楔形轮廓，纯跑车风格的孵化灯，巧妙地贯穿整辆车的黑色腰线，以及周围的大视野后窗，即使在25年后的今天，这种设计仍然前卫、协调、耐用。

1993年，这款车进行了升级，并更名为Lantis。风格从方形变为圆形，但它仍然具有强烈的个性。它的国际风格使它在欧美很受欢迎。

因此，马自达的设计部门似乎相当任性，任性的代价是它确实有两轴，不会把事情搞砸。然而，除了反复无常之外，马自达更能理解时间、地理和人类和谐的原则。20世纪90年代中期，由于日本的经济危机，消费者的乐观情绪完全丧失。在这种消费者心态下，马自达的车型（以上述车型为代表）显得过于享乐主义。因此，马自达的设计团队的任务是将121代车型改造成全新的Demio。

与天真的121相比，这个德米奥感觉就像是解放前的夜晚。但正是其超实用的设计和超大的空间利用率使其成为当时日本流行的车型。经济越糟糕，销售就越好。魔法的背后是设计……

团队对消费者心理和情绪的准确把握。因此，有时设计的成败往往不仅取决于设计本身，还取决于时间和地点。这个Demio可以被认为是使用设计策略来获得市场成功的经典案例。

另一个例子是一辆跑车。1991年的马自达RX-7可能对许多人来说非常熟悉。它的身体非常性感，它的美丽是毋庸置疑的。而且，与1985年的第一代RX-7相比，第二代的设计演变非常自然，一眼就能看出两者是一脉相承的。

将一辆纯种族跑车设计得漂亮并不是什么好事，但在2005年，后继车型RX-8放弃了RX-7的风格，创造了一种新的设计：一辆分体式四门四座跑车，这是当时地球上从未见过的物种。

大胆创新的结果是什么？在RX-8上市的前两年，平均每年售出5万辆，其中大多数买家是顾嘉楠，他以前从未购买过像RX-7这样的纯竞赛跑车。与此相对应的是丰田和日产旗下传统跑车的衰落和停产。马自达用它的设计拯救了RX系列，更大的意义在于拯救了转子发动机。

回顾上述现代历史，可以看出，马自达是一个知道如何使用设计方法来帮助销售更多汽车，甚至克服市场低谷的品牌。当销量低的时候，其他品牌的设计部门可能不会和我抱怨；但马自达的设计团队可能会在此时挺身而出，采取挽救行动

战略水平决定设计愿景

说到这里，人们可以想到一个词：战略。设计水平完美地证明了马自达是一家战略企业。战略的实施实际上是一种协作行动。理解没有工程就无法实现任何设计。四门相对的RX-8无疑是一款工程与设计相结合的车型，但不要低估一些不起眼的突破。

例如，马自达的新一代车型使用了大轮毂。Encelar使用18英寸，Atz使用19英寸，两者都是同类中最大的。设计草图都有夸张的大轮子，但当涉及到量产车时，它们必须面对现实，所以真正的汽车的外观通常与草图相差十万八千里。但马自达的大轮毂存在于实车上。这需要高度的工程配合——大轮圈占据了更大的车身空间，这将影响车辆悬架、发动机、内饰和行李箱空间的布局。大轮圈必须使用薄轮胎，这会削弱轮胎的减震效率，增加簧下质量。有必要优化悬架设计，以降低运动惯性，提高减震器的减震效率。简单地说，必须设计更精确的悬架。

你能想象这样的场景吗：总的来说，设计师说我想使用19英寸的轮子，因为它们看起来很好看！工程师拒绝了！使用一辆19英寸的汽车会把你震死！无论哪种悬挂方式都非常昂贵！我们不能这样安排！在马自达，设计师说我想要19英寸！

工程师同意我们将努力挑战你，让你达到19英寸，我想就是这样。

除了19英寸的轮毂，还有新一代马自达的魂动红涂层，这是设计和工程技术的结合。各位注意，车身的金属片金属部件和前后保险杠的树脂部件之间，原始的令人感动的红色油漆没有色差。但是如果车辆在喷漆前被刮伤，就会出现色差。这表明，对于不同的材料来说，这种涂层工艺非常复杂，不能简单地喷涂。

最后，让我们来谈谈新一代马自达的外观。土卫二和阿特兹被认为是美丽的。它们在哪里美丽？看看昂科威的前脸与卡罗拉和科鲁兹等同级车型的对比。几何元素和镀铬材料的结合，使马自达的动力明显优越。

或者看看阿特兹的车身，在同级车型中，只有马自达能够将发动机罩、前翼子板和车身腰线设计成立体的整体。这种使用线条和表面的高水平技巧反映了整体设计的“图案观”，这确实是一种深厚的技巧。

如前所述，外观设计对汽车的影响是不言而喻的，因为汽车外观的质量足以决定汽车的成败。马自达凭借“感动灵魂的设计”和“创造蓝天”这两大法宝奠定了目前的地位。一辆看起来不错但又不贵的汽车正是市场所需要的。此外，马自达和宝马也有很多相似之处，除了将运动作为品牌基调外，它们还有着特殊的战略思维。这样的品牌确实令人钦佩。

标签：马自达福特阿特兹丰田日产

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