可靠性造就不菲成绩 马自达的低调与惊艳

上月底，CTCC中国房车锦标赛第六站落下帷幕。马自达阿特兹在超级组排名第五，俱乐部积分排名第一。在取得令人印象深刻的成绩的同时，阿特兹也继续保持着作为今年CTCC超级杯小组赛中唯一一辆完成所有比赛的赛车的荣誉。这种在比赛中的稳定表现不能用“运气”来解释。从根本上说，技术驱动的设计是马自达阿特兹如此稳定的关键原因。

对技术的另类和偏执

说到技术驱动设计，我们不能不提到马自达最出色的汪克尔发动机。有一件事可以证明汪克尔发动机的实力：1991年，马自达凭借转子发动机赢得了勒芒冠军，它仍然是日本唯一的汽车工厂。如果不是欧洲人故意限制旋转赛车，马自达可能会赢得更多的冠军。

直到今天，马自达是世界上唯一一家仍在开发和制造转子发动机的汽车公司。20世纪60年代，马自达和德国NSU联合开发了一种转子发动机，但到了70年代初，德国人已经完全放弃了它，世界上只有马自达闭门进行独家研究。自主研究的技术难度极高，从核心到周边技术的挑战需要自己的努力。在时间和资源上的投资远高于“开源”技术。然而，马自达确实在20世纪60年代和80年代推广了转子发动机，推出了多转子发动机车型，这些车型在美国市场特别受欢迎，因为转子发动机功率强劲，重量轻，使其成为大排量V6和V8发动机的竞争者。

然而，由于后来的一些限制，汪克尔发动机不得不逐渐淡出市场，但马自达对汪克尔发动机的偏好仍然存在，尽管马自达唯一的转子发动机型号RX-8已于去年停产。但最新消息表明，马自达将在2017年推出全新RX-9，延续转子发动机的传奇！

对于汪克尔发动机的故事，也许对马自达最恰当的描述是“只有偏执才能成功”。

技术可以成就经典车型

20世纪90年代初，马自达在新技术应用方面达到了顶峰。当时，马自达的Eunos 800系列率先采用高效米勒循环发动机，挖掘了自然吸气发动机的潜力。这一概念也是当今“创驰蓝天”技术的鼻祖。当时，马自达的旗舰车929配备了非常前卫的四轮转向系统，可以让一辆大型汽车通过Moose测试，达到当时宝马旗舰跑车850i的极限。

MX-5诞生于1989年，是马自达最强大的汽车制造技术——基于欧洲汽车擅长的FR Roadster形式，它在动力、转向和底盘方面表现出色，在可靠性、耐用性和成本效益方面超过了欧洲竞争对手。自MX-5诞生以来的20多年里，世界上还没有第二家制造商能够与竞争对手车型完全竞争，这表明了其深厚的内功。

还有两款旗舰跑车，RX-7和RX-8，它们不仅在转子发动机方面具有令人难以置信的性能，而且在底盘、操控和人车通信方面也达到了顶级水平。9000转/分的加速快感、紧凑的转向和换挡、令人兴奋的声波，以及四门分体式车身的创意和实用性，决定了这是一款历史上不可替代且令人难忘的车型。

至于最近的，最具象征意义的是第一代Mazda6。Mazda 6令人惊叹的四座设计，令人赏心悦目，具有驾驶操控性，给国产轿车和驾驶文化带来了不可磨灭的影响。

Zoom Zoom精神彰显马自达初心

为什么马自达是一家技术驱动型公司？原因很简单，就是因为起点不同。一些人造汽车是为了赚钱，而另一些则是为了梦想。2008年马自达“Zoom Zoom”的品牌宣传视频可以揭示马自达的起点。

根据马自达的说法，“Zoom Zoom”是一个放屁的小孩拿着玩具车发出的声音，这是人类对速度和运动的自然感知和追求。对于汽车人来说，无论是造车者还是用车者，回归汽车乐趣的本质都是一种“初心”。

正是怀着这样的初心，马自达才会从技术开始，以技术为基础，把一切都放在首位。在“Zoom Zoom”的口号下，马自达推出了越来越多令人兴奋的车型，第一代的Ma 6、RX-8和MX-5几乎每一款都融入了动感和时尚的元素。电影中出现的几个英语单词可以很好地概括这些汽车的内涵和特征：表达、兴奋、解放、想象力、洞察力、引人注目和令人羡慕。

从初心出发，在技术的驱动下，马自达能够设计出各种经典车型也就不足为奇了。

对创驰蓝天科技未来的展望

回到现在，马自达翻开了新的一页，来到了“创驰蓝天”。新一代马自达发动机通过精确复杂的可变占空比技术实现了卓越的动力和经济性。人们谈论最多的是，当全世界都在从事涡轮增压时，只有马自达还在坚持对自然灵感的深耕。正如马自达几十年来一直致力于汪克尔发动机的研发一样，可以说，马自达对自然灵感的“偏执”实际上是品牌“实力”的体现。

创驰蓝天最大的亮点是发动机，但它不仅有发动机，还有一整套节能技术，包括变速箱、轻量化车身和悬架。业界设计最合理的i-stop智能启停系统，以及业界罕见的i-Eloop电容式能量回收系统。以i-stop智能启停系统为例，马自达很早就开始安装汽车。它不仅以最小的噪音开始，而且系统设计也非常周到。它在转弯停车时不会干预，在空调很冷的时候也不会干预。此外，马自达的启停系统是通过气缸内的直接喷射点火启动的，这不会对起动机造成额外的消耗，也不需要使用增强型电池。目前，只有马自达和梅赛德斯-奔驰采用这种技术。

同样，i-Eloop电容式能量回收系统也是马自达的创新。马自达使用具有高回收效率的超级电容器……

具有极高的充电速度、理论上无限的充电和放电次数以及最高的耐用性。该系统可以将油耗降低0.3升/100公里，但由于成本原因，目前仅在Atz和CX-5的顶级车型上提供。虽然没有入门级轿车，但马自达对技术的追求令人印象深刻。

可靠性是基础

尽管马自达是一家技术驱动型公司，但可靠性对他们来说同样重要。MX-5在跑车界树立了一个神话，可靠性和耐用性是其核心亮点之一。新一代马自达，尤其是整个创驰蓝天技术的概念，将可靠性和耐用性放在了非常重要的位置。没有电机启动的i-Stop和用电容器代替电池的能量回收系统都证明了这一想法。这也是阿特兹成为今年CTCC超级杯小组赛中唯一一辆完全完工的赛车的原因。

在技术的推动下，马自达继续辉煌前行，也许在未来几年，它注定会成为一辆独特的“东方宝马”。

视频链接：http://v.qq.com/boke/page/p/0/t/p0168u4kzut.html

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