客户流失过半4S店还能翻盘？

尽管最近的“金九银十”是汽车销售市场的常规旺季，并且出台了小排量车型购置税减半等优惠政策，但业内仍期待着汽车市场的反弹。然而，几家汽车经销商集团表示，“尽管汽车销量与去年几乎持平，但利润与去年有很大不同”。事实上，金九不是金的。

受中国汽车市场政策等多种因素影响，自去年以来，汽车销量增长逐渐放缓。2015年上半年，17家上市汽车经销商集团的净利润大幅下降，14家公司中平均下降21.77%。随着车主的驾驶和维护体验不断提高，他们的选择也越来越多样化，数据显示，仅去年一年，全国4S店的整体客户流失率就达到了41%。

“互联网+”的概念已经渗透到汽车行业的各个方面。一些新的创业模式建立了B2b电子商务平台来解决配件的供应问题。包括大众和别克在内的大型汽车制造商引入了国外连锁终端服务提供商，在开发相应应用程序的同时，加强其售后服务能力。新兴的类似市场趋势为业主提供了更丰富的服务选择。

今年出台的反垄断政策进一步加剧了4S店本已令人担忧的经营状况：开辟网上购车渠道，促进同质化零部件行业发展，推动保费波动。。。各种政策迫使4S店开始考虑如何谋生。

面对市场环境的变化、互联网技术的变化以及反垄断政策的不断发布，4S店急需转型升级。然而，转型之路是什么？我们要去哪里？

未来十年，汽车售后市场无疑将是一片蓝海。尽管受政策影响，小型车销量增速有所放缓，但新能源汽车仍处于政策倡导期，社会需求尚未得到充分满足。汽车数量预计将以每年10%以上的速度稳步增长；目前，中国汽车的平均使用年限为3.9年，与西方发达国家的合理使用年限相比仍有较大差距。车龄的增加表明售后市场对维护和维修服务的需求增加；

丰富的用车经验也让车主在选择所需售后服务时更加客观成熟，不再依赖主机厂指定的品牌4S店。

从先进成熟的国外经销商的经营利润结构来看，新车销售占比约为24%，而零部件和售后销售占比是新车销售的近两倍，达到45%左右。同时，金融和保险的占比也达到了20%，其次是二手车销售利润占比11%。在大多数国内经销商的利润中，新车销售占比60%至70%，零部件和售后占比30%。至于国外经销商占一定利润比例的金融保险和二手车交易服务，国内经销商基本处于早期阶段，利润比例无法与新车销售和零部件售后相比。

从上述数据不难看出，如果国内经销商想留在这个行业和市场，他们肯定会对汽车服务网点进行全面转型，围绕汽车使用需求提供一系列服务，如交车和取车、维修和保修、救援、保险和索赔。此外，最近发布的《汽车维修技术信息披露实施管理办法》明确，汽车制造商应在互联网上披露已销售车型的维修信息，这为4S店提供了强有力的行业政策支持，避免了单一汽车品牌自建商场、自行承担供应链成本的不经济局面。同样，二手车交易服务也将是4S店转型的重要方向。其中，从专业角度来看，4S店在车辆收据检测、信息发布等内容方面具有独特的背景优势。

互联网技术的转型使各行业的商业合作更加扁平和垂直，简化了冗余的上下游通信链路，提高了信息的透明度。互联网技术在汽车行业的作用可以用“让专业人士做专业的事情”来形容，极大地提高了行业的生产质量和效率。具体而言，利用互联网技术重塑产业链，可以让制造商直接面对终端客户，从盲目的流水线生产向有目的的大规模定制转变；通过建立一个高度垂直的B2b供应链平台，消除中间环节，从而缩短供应链的长度，我们可以节省供销成本；对于服务终端而言，可以实现标准化、统一化的连锁经营，有效降低运营风险和成本，同时创造品牌竞争优势，提高利润率；从车主的角度来看，通过互联网平台，他们可以根据自己的需求自由选择服务内容和终端，在高度透明的信息环境中获得有保障、放心的服务。

基于上述考虑，中驰车服致力于打造互联网供应链平台，建立百万级配件SKU数据库，推出企业在线支付工具解决在线订单支付问题，并创建第四方物流平台4PL，在保证实际需求交付时间的同时，降低供应链交付成本。目前，中驰车服已经完成了全国范围的仓储物流体系建设，并将从汽修店成员中挑选一些优秀企业，构建线下诚信和标准化服务体系链，与车主对接，最终打造服务全行业的B2B+O2O互联网平台。

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