乐视汽车比特斯拉复杂 由阿斯顿马丁代工

即使在没有样品的情况下，10月27日的乐视年度最后一场“重量级”新闻发布会仍然选择了乐视超级汽车作为领导者。如果没有自己的样本，他们自然会成为合作伙伴阿斯顿·马丁电动汽车Rapid的临时“顶角”。“顶角”的出现，也宣告了乐视与阿斯顿·马丁合作出现问题的传闻消失。阿斯顿·马丁会成为乐视进军高端电动汽车的代工厂商吗？

乐视和阿斯顿·马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不限于车联网和智能汽车。我们还可能将合作扩展到多个层面，”乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、执行董事兼中国和亚太地区首席执行官丁磊表示。

事实上，今年3月23日，乐视与北汽在香港正式签署战略合作协议，共同打造新一代互联网智能汽车和汽车生态系统；早在2014年，北京汽车和乐视控股就联合战略投资了为特斯拉设计的美国电动汽车设计公司Atieva。

一位不愿透露姓名的汽车行业分析师告诉《证券日报》，通过一系列内外部合作行动，乐视网已初步形成“高端与低端”齐头并进的态势。阿斯顿·马丁生产的高端产品无疑将提升乐视的品牌形象，北汽生产的低端产品也将受益。

此前，乐视超级汽车公司副总裁吕正宇在接受记者采访时承认，乐视不会像特斯拉那样介入制造过程。乐视计划找其他工厂代工生产，而该品牌将自己进行研发和市场运营。

乐视超级汽车只与特斯拉不同吗？乐视网董事长贾跃亭宣布，乐视超级汽车和特斯拉有两个区别：第一，他们的概念不同。特斯拉只是一家汽车公司，乐视超级汽车旨在创建一个互联网生态系统；

其次，产品端是不同的。特斯拉产品仍然是一种交通工具，而乐视汽车产品是极端的技术和完整的生态。

高端汽车或阿斯顿·马丁制造

贾跃亭在前述新闻发布会上表示，“尽管已经两年了，我们仍然无法与大家分享我们超级跑车的外观，但我们希望大家都知道，我们正在真正造车，我们也需要创建一个全新的汽车生态系统

随后，丁磊在演讲中首次公布了乐视超级汽车首款车型的开发细节。“目前，乐视超级汽车的研发工作主要由美国研发团队进行。随着项目的加速，乐视超跑的全球研发团队不断壮大，拥有700多人，其中北美有400多人。首款车型的MuleCar实验也在美国进行。

据他介绍，首款车型的MuleCar实验已经完成，第一轮原型生产已经结束，乐视超级跑车概念版将在明年的北京车展上亮相。那么，未来乐视的超级跑车量产阶段会是什么样的车型呢？

就像乐视一样，它的代工是富士康，我们主要负责研发和市场运营。“吕正宇此前对《证券日报》表示，未来传统重工业将像以前的电子行业一样，品牌研发将由自己完成。随着工业4.0和3D打印技术的普及，制造业产能将越来越过剩，最终走向代工。乐视超级车h如所选择的OEM模式。

谁来做OEM？在新闻发布会上，丁磊揭开了阿斯顿·马丁·拉皮德的面纱。他透露，“乐视向阿斯顿·马丁开放，首款搭载乐视车联的阿斯顿·马丁汽车将在消费电子展上展出。第一辆Rapide已抵达乐视并开始组装

丁磊表示，“乐视和阿斯顿·马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不限于车联网和智能汽车，我们也可能将合作扩展到多个层面。

丁磊在演讲中提到了乐视生态开放与合作的内容，包括“寻找国内外代工制造的一线代工厂商，共同开发新产品，形成电子商务平台，探索新的互联网销售模式

一位不愿透露姓名的汽车行业分析师认为，丁磊的声明透露了阿斯顿·马丁可能签约生产乐视超级汽车的信息。如果双方能够达成合作，乐视超级汽车将拥有一张高端汽车“名片”。

今年3月23日，乐视与北汽在香港正式签署战略合作协议，共同打造新一代互联网智能汽车和汽车生态系统。这也意味着北汽代工乐视超级跑车的可能性最高。目前不确定的是，谁将负责乐视的第一款车型MuleCar的生产？

我认为阿斯顿·马丁最好签约第一辆MuleCar，因为该品牌可以很容易地从高端转移到低端。尽管阿斯顿·马丁的MuleCar数量很少，但精品车的概念无疑对北汽制造的乐视超级跑车有改善作用，”上述人士表示。

乐视超级跑车与特斯拉不同

所谓内外合作，是指乐视超级汽车不仅寻求代工合作，还通过一系列并购强化其“构建完整的汽车生态闭环”的目标。除了9月对电动汽车充电站公司的战略投资外，乐视网上周宣布，其持有易到汽车的巨额股份，并计划共同打造一款真正免费的“生态专车”。

在贾跃亭的心目中，乐视超级汽车是这样的：代表着当时和现在的最高技术水平，将所有顶级的产品和组件结合在一起，形成完美的融合，创造出极致科技的汽车产品；

创造一个全新的互联网互动场景，想象你可以坐在这辆车上，从半自动驾驶过渡到自动驾驶，从家庭互联网状态跳到另一个移动驾驶状态，用全新的互联网售后产品创造一个完整的互联网智能生态系统。

我们的产品比特斯拉更好，我们的生态系统比特斯拉的交通产品更复杂，”贾跃亭告诉《证券日报》。

丁磊举了一个例子，特斯拉从开发汽车的角度开发中控系统，而乐视则利用开发手机的概念和技术来开发中控。“手机比汽车中央控制复杂得多，在手机专家看来，特斯拉中央控制非常简单，非常初学者。

贾跃亭强调“乐视汽车的生态模式不走捷径，完全自主研发，打破行业边界，实现跨界转型。经过两年的立项和一年的加速推进，乐视超级汽车的生态闭环已经初步形成，整个生态产业链的布局断层摄影已经完成

目前，整个乐视已经形成了一个完整的“平台内容终端应用”生态系统。乐视商城、乐视体育、乐视网络等平台，在乐视车联网、大数据、云计算技术的支持下，可以为亿达提供更多出行场景服务。同时，收购易购后，易购汽车的全球分销可能会成为乐视网各种内容和产品的放映和展示厅。将汽车改造成媒体终端不再是梦想，公众也将享受更愉快的出行体验。

未来，乐视超级汽车将通过“乐视生态开放伙伴关系”实现全产业链全覆盖，为用户提供环保、智能出行的最佳解决方案。

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