向生态衍生 乐视、北汽拿什么亮相广州车展？

在智能生活日益成熟的时代，汽车行业正在从功能汽车向智能汽车过渡，为智能汽车填充可见技术已成为许多车企和互联网公司当前的发展方向。“乐视+北汽”的组合就是其中之一。

乐视与北汽的合作项目曝光后，媒体关注的焦点之一是双方将如何合作？将生产什么样的产品？这些问题可能会在即将到来的广州车展上得到答案。据悉，在今年的广州车展上，北汽将发布一款新能源车型，乐视将为这款新能源车型提供车联网系统的适配。

事实上，市场上有很多连接前后智能汽车的解决方案。在前端设计方面，一些出色的产品包括宝马的iDrive、福特的sync、丰田的touchlife，博泰等一些独立的互联网创新公司也发布了相关产品；售后市场的三大领先选择是CarPlay、Android Auto和MirrorLink，而后起之秀百度的CarLife也非常出色。

目前，所有的车载计算机互联解决方案都无法在车辆中实现真正的智能化。每种不同的解决方案都有自己的优缺点，比如CarPlay，它只适用于iOS系统，只支持少数最新的iPhone手机。然而，手机地图的内容和用途无法通过汽车屏幕进行匹配，成为手机控制屏幕。因此，任何由汽车工厂自己定制的应用程序都需要根据苹果公司的情况进行开发才能适应，消费者体验不佳。

Android Auto仅为Android系统设计，手机通过USB电缆连接到汽车设备。控制方法依赖于语音，并且有一定的阈值。一旦手机连接到系统，它就无法使用。如果消费者的汽车品牌不加入开放汽车联盟，将导致无法使用安卓汽车，丰田、宝马和梅赛德斯-奔驰等拥有庞大用户群的大型汽车公司也不在名单之列。

当然，还有一种更开放的协议和SDK方法可以帮助开发者满足汽车和手机制造商的HMI定制需求，例如由国际知名手机制造商和汽车制造商联合发起的MirrorLink车联网标准，以及中国互联网巨头百度推出的车联网解决方案CarLife。尽管MirrorLink是由国际知名制造商发起的，但主要参与者诺基亚、三星、MOTO、LG和索尼在中国的智能手机市场实际上并没有很大份额。

既然汽车智能汽车市场已经有这么多产品，那么乐视的车联网系统将赢得什么优势？我们可以一窥乐视此前发布的超级手机、超级电视等相关产品。

众所周知，乐视网有很强的整合各种资源的能力。1027超级手机Le 1s上市时，以“硬件负利润时代”的生态模式颠覆了传统智能手机制造商。此前，乐视超级电视也通过对硬件的生态补贴，在传统电视市场取得了显著成效。那么，这种生态模式是否也会应用于车联网领域呢？如何利用这种生态模式来创造更智能、更轻松的用户体验？

总体而言，市场上现有的解决方案无非是平台的开放性、平台的吸引力、车企的支持以及车企的规模。通常，参与汽车智能车联网市场的公司也倾向于关注这些创新点。然而，乐视网可能会在其他方面取得突破。未来的汽车生态系统肯定是一个智能生态系统，自动驾驶等技术的实施将最大限度地减少汽车“驾驶”的功能。因此，对于用户来说，对驾驶之外的功能的需求将变得异常强烈。

通过整合互联网技术和理念、软硬件集成能力、用户运营和价值挖掘能力，乐视的车联网系统能否完成早期布局，将成为乐视车联网系统在众多竞争对手中突围的重要环节。

标签：宝马丰田奔驰福特理念

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