购置税将减半，满月将实施，以重振汽车市场。据中国汽车工业协会统计，10月份，中国汽车销量达到222.16万辆，同比增长11.8%，创下全年最高同比增长月。1-10月，中国汽车累计销量达到1927万辆，同比增长1.5%。就在一个月前，前三季度的累计增长率仍然为负。1.6升及以下乘用车销量大幅增长，10月销量133.62万辆，占乘用车销量的69%。政策导向效应开始显现。但任何事情都有其优点和缺点。中国汽车市场在享受红利的同时，也需要做好抵御市场透支、产能过剩、各种问题被掩盖等负面因素带来的压力的准备。
10月汽车市场整体复苏
利用政策，汽车公司开始努力
10月，汽车市场全面反弹，“银十”变成了五彩缤纷的“金十”。10月，轿车销量达到105万辆，环比增长9.8%，同比增长0.2%，扭转了此前的负增长趋势。SUV销量达到62.2万辆，环比增长9.8%，同比增长60.56%。MPV销量19.28万辆，环比增长19.28万台，环比增长19.56%，同比增长4.63%。
1-10月，乘用车产销分别达到1656万辆和1644.87万辆，分别比去年同期增长2.2%和3.9%，分别比1-9月增长0.7%和1.1%。
10月，1.6升及以下乘用车销量133.62万辆，比上月增长16.3%，高于乘用车整体增速5.7%，同比增长17.1%，高于乘用车整体3.8%的增速。本月成为今年迄今为止该车型同比增长最快的月份。10月，1.6升及以下的乘用车占乘用车销量的69%，比上月增长3.4%，增幅明显。
前十大乘用车公司均实现了正增长，其中上汽通用五菱和长安福特增幅最大，分别为37.7%和0.3%。汽车公司的累计销量下降幅度已经明显缩小。
然而，留给车企的时间只有两个月，如期实现年初设定的销售目标的可能性相对较低。明年将是“购置税减半”效应充分凸显的一年。
1.6升成为“黄金排量”
10月，国内主流汽车公司利用“购置税减半”政策进行大规模促销，提高了1.6升及以下车型的生产比例，并加快了在其畅销车型上安装小排量涡轮增压发动机的步伐。抛开市场上已经大量的小排量涡轮增压车型不谈，将会有大量新车上市，包括北京现代、神龙汽车、广汽传祺、长安汽车、吉利、奇瑞、本田等。
本田是今年增长最快的日本汽车公司，但增长主要是由于新车效应，与购置税减半无关。本田不会坐视不管。2016年，本田将在其第10代思域上搭载全新的1.5T车型。广汽传祺GS4 10月销量为2.11万辆，超过途观，排名第三。接下来，广汽还将推出GS4 1.5T车型。
从目前各家公司公布的明年新车计划来看，小排量涡轮增压发动机进一步受到青睐，1.6升成为“黄金排量”。
从目前来看，本轮购置税优惠政策对低迷的中国市场起到了积极的推动作用。业内人士预测，2016年中国车市增速将脱离微观增长，重回两位数高位。
繁荣时期的冷思考
透支未来消耗功率
购置税减半可以在短时间内提振汽车销量，但提振的汽车销量属于未来。也就是说，减半征收购置税将提前透支未来的汽车消费力，这是一个先例。2009年，首个购置税减半政策……
s的推出，标志着中国的“黄金三年”，成为世界上最大的汽车市场。但自2012年以来，中国汽车市场的增长率有所下降，年增长率降至个位数，并进入了一种新的“微观增长”形式。今年前三季度，中国汽车市场出现了前所未有的累计负增长。
没有直接证据表明，2012年以来汽车市场的疲软是由2009年的政策刺激造成的，因为影响中国汽车市场持续发展的因素很多，也很复杂。但当国内车企后来反思和总结时，一致认为2009年的“热潮”扰乱了中国车市的健康发展，提前透支了销量，并导致了随后的疲软。
截至今年6月底，国内汽车保有量已达1.63亿辆。截至2008年底，国内汽车保有量仅为8000万辆。六年前，中国还站在“汽车社会”的门外。六年后，为中国家庭拥有一辆汽车已经不是什么新鲜事了。拥堵和雾霾已经成为每个人真正的痛苦。然而，中国迅速进入汽车社会与汽车消费力的大幅透支直接相关。
记者观察
疯狂之后会更虚弱吗？
制造商现在最关心的是。新一轮政策能拉动汽车市场多久？2009年可以直接进行比较。2009年，在政策刺激下，中国汽车销量达到1364万辆，实现了46.15%的爆发式增长，成为世界上最大的汽车产销国。刺激效应一直持续到2011年底。在2009年至2011年的“黄金三年”期间，车企艰难地扩大产能，经销商努力销售汽车，消费者享受汽车带来的便利——每个人都很高兴。
但与以往不同的是，今年中国汽车市场发生了重大变化：消费模式从2009年的“新购”演变为“新购+换购”，市场竞争从买家转向卖家。同样的政策，同样的刺激，将产生折扣效应。
分析人士认为，在本轮政策实施期间，中国汽车销量将继续飙升。一旦政策退出，下滑可能会立即发生，中国车市将回归“微增长、负增长”的形式。从汽车公司的角度来看，认真对待这件事很重要。在生产和销售汽车的同时，积极主动也很重要。
产能会盲目扩张吗？
2009年“疯狂”的另一个后果是产能的盲目扩张。2010年，在2009年汽车市场爆发式增长的刺激下，自信的中国汽车公司制定了大规模的产能扩张计划——2009年全国仅售出1364万辆汽车，他们计划在2015年生产3200万辆汽车并付诸实施。
残酷的现实是，到今年年底，国内市场只能消化2300万至2400万辆汽车，再加上80万至100万辆汽车出口。产能利用率仅为75%至78%，闲置产能可达700万至800万辆。
尽管2009年出现了“来自过去的警告”，但销量的突然增长仍将使汽车公司亏损。此外，近年来，小排量汽车已经开始流行，而这一轮购置税减半政策刺激无疑比2009年覆盖范围更广。本土车企仍是本轮政策的最大受益者，甚至一批豪车也能分享红利。更重要的是，这一轮政策的实施期长达15个月，为车企和经销商“大展身手”展现了希望。据记者初步统计，截至2020年，中国汽车产能约为4000万辆，较2015年的3200万辆净增800万辆。
汽车市场的重组会推迟吗？
在新政策下，寒流终于再次掩盖了中国汽车市场暴露出的问题。中国汽车市场存在许多问题，这是一个公开的秘密。除了产能过剩，还有太多的车企和品牌，过时的产能长期没有被淘汰，积极的研发能力较弱，制造商之间的关系紧张。
10月的突然销售不仅给汽车公司带来了增加闲置利润的希望……
生产能力，但也让他们能够以更强大的姿态面对经销商。
与此同时，一些濒临破产的过时产能已经恢复生机，重新进入劳动力市场。车企将再次削减正向研发投入，采取“短、平、快增1.6L车型”的策略。
兼并重组，以先进产能淘汰落后产能，是汽车行业发展的趋势，也是政府的最爱。如果没有新的政策出台，业内人士估计，一些车企将在今明两年被淘汰。到2020年，中国汽车品牌数量将从120多个减少到60个，减少50%。新政策出台后，这一轮改组被迫推迟。在新政策有效期内，并购的可能性几乎为零。
新能源的推广会受到阻碍吗？
与耗时耗力的新能源汽车研发相比，推出1.6L车型显然更简单，效果也更立竿见影。车企对新能源汽车的关注度明显降低，能源被拉回“1.6升”标准，这是不争的事实。不出所料，1.6L将再次取代新能源汽车成为节能环保的主旋律。
与纯电动和混合动力车型相比，小排量涡轮增压更能满足国民环保出行的需求。从市场反应可以看出，更多的车企将紧随其后，推出搭载小排量涡轮增压发动机的车型享受红利，这也将加速车企对车型的重组。
也许只有新能源汽车受伤。今年1-10月，新能源汽车销量增长2.9倍，达到17.1万辆，增速较快。然而，明年是否会继续保持快速进步的趋势尚不确定，尤其是在购置税减半的政策下。
无论是否承认，在购置税减半政策实施期间，1.6L将表现出强大的排他性，不仅适用于新能源汽车，也适用于任何高于1.6L的传统发动机排量。购买1.6L及以下的车型可以节省一半的购置税。如果你不感兴趣，那绝对是不真实的。
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