不烧机油？皇冠有办法

近日，记者有机会参加了一汽丰田举办的全新皇冠2.0T+的路试，亲身体验了一把豪车的感觉。作为一款升级版车型，全新皇冠变得更年轻、更有活力，目标人群是30岁左右的精英阶层。试驾时，全新皇冠2.0T+以其澎湃的动力和舒适的乘坐体验给人留下了深刻印象。这要归功于其D-4S涡轮增压发动机和自动8速自动变速器。

许多消费者既喜欢又讨厌涡轮增压发动机。我喜欢的是它强劲的动力，我讨厌的是发动机机油燃烧得太厉害。对于首次搭载涡轮增压发动机的一汽丰田皇冠来说，这个问题也是许多消费者关心的问题。全新皇冠2.0T+提供了一个决定性的答案：永远不会过度消耗机油！

面对质疑，一汽丰田的秋山CE和Uoya SK接受了媒体采访，详细解释了全新皇冠2.0T+在控制过度油耗方面所做的改进。

众所周知，与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机更容易出现机油过度消耗。这是由于强大的压力导致机油蒸发，与发动机中的空气发生反应，导致机油消耗。秋山CE介绍，全新皇冠2.0T+通过各种措施减少了油与空气的接触，避免了过度的油耗。

首先，将喷嘴形状从以前的三角形改进为扇形。由于涡轮增压发动机的固有特性，当通过三角形喷嘴喷射燃油时，相当多的燃油会粘附在气缸壁上，从而与机油混合并导致其变质。扇形喷嘴会尽量避免燃油喷射到气缸壁上，导致附着的燃油非常少，使低速提前点火的频率降低87%。

接下来是冷态和热态发动机的喷射范围的调整。全新皇冠2.0T+搭载的是D-4S发动机，不仅有缸内直喷，还有进气歧管喷射。当进气歧管喷射时，通过计算机调节将其分为冷喷射和热喷射间隔。当发动机处于冷态时，进气歧管喷射的范围大大增加，减少了发动机冷态时燃油燃烧不足的情况。

三是喷油停止机构。发动机机油的作用是冷却发动机活塞，如果喷射过多，机油将进入燃烧室并与燃油混合。全新皇冠2.0T+采用电子喷射控制装置设计。如果活塞高速旋转且温度较高，机油将对活塞起到正常的冷却作用；当低速行驶且活塞温度不是很高时，将控制喷油嘴停止喷射。

最后，还有丰田独特的涡轮增压PCV系统。谈到PCV，秋山CE显得非常自豪。由于涡轮增压发动机的高压，一部分蒸发的燃料可以很容易地从活塞壁级联到油室。自然吸气发动机在运行过程中会产生负压，导致泄漏的气体排出。然而，涡轮增压发动机由于高压而无法产生负压，导致机油性能下降。

为了解决空气泄漏问题，D-4ST发动机在空气滤清器附近专门设计了一个新的回路，并增加了一个机械喷油泵。当空气通过过滤器并沿着新的回路进入气缸时，它与泄漏的气体合并。同时，由于涡轮机的增加，新增加的喷射泵附近的空气压力非常高。此外，喷射泵的前出口设计得比入口窄，因此气体流速会变得更快。流速增加的结果是在出口处产生负压，该负压可用于吸出气缸中的泄漏气体。经过这样的处理后，泄漏的气体被迅速吸出，机油的高性能将保持更长的时间。

当然，为了避免油耗过大，全新皇冠2.0T+还采用了使用新的机油添加剂、改进结构和技术水平等形式，使涡轮增压发动机达到与自然吸气发动机相同的油耗水平。

在整个采访过程中，CE Akiyama的脸上充满了强烈的自豪感。事实上，全新的皇冠2.0T+足以让所有参与者感到自豪。尺寸小，尺寸大。简单不烧机油，体现了全新皇冠2.0T+在品质和细节上的卓越。用实力说话，全新皇冠2.0T+正在用自己的实力诠释豪华车标杆的定义。

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