广州车展再秀恩爱 乐视北汽携手抢占3000亿车联网市场

11月18日，三星高管在接受媒体采访时表示，“失去互联网汽车市场所造成的损失对三星来说是无法承受的。”然而，三星觊觎的不是汽车制造业，而是近年来迅速发展的车联网市场，尤其是在鲜花盛开的中国市场。这位高管表示，三星希望“在苹果和谷歌已经进入电动汽车市场时，为他们提供车载解决方案，销售显示器、处理器、传感器和存储芯片等组件

3000亿市值蛋糕待分

能够以这种方式吸引传统企业加入，足见车联网市场的魅力。据数据统计，未来三到五年，全球车联网市场预计将达到3000亿元。2015年，全球60%的车型将配备车联网技术，到2020年，这一比例将进一步提高到90%。中国是全球车联网市场发展潜力最大的国家，其产业规模几乎每三年翻一番。预计2015年中国车联网产业规模将达到1000亿元，而这一数字在2012年仅为514亿元，三年后的2018年可能达到2000亿元，约占全球份额的60%。

专家预测分析，车联网对整个交通环境的影响将是划时代的。智能交通技术可以减少约60%的交通拥堵，提高近70%的短途交通效率，使现有路网的通行能力提高2至3倍，可以使车辆安全事故率降低20%，交通事故死亡人数减少30%至70%。

车联网的真正吸引力在于其拥有的海量大数据以及大数据支撑的车联网生态系统。真正的价值是基于大量汽车用户的数据分析和应用。例如，利用大数据实现车险、环境监测、售后服务等方面的信息转化。

不久前，在全球知名科技媒体TechCrunch中国国际创新峰会上，专门讨论了智能汽车的未来。传统汽车制造商和IT公司的代表一致认为，智能汽车时代即将到来。然而，目前的车联网产品只解决了汽车屏幕的问题，但这只是一个非常初步的尝试。汽车和手机的处理能力相差3-5年。”乐视车联网CTO饶宏认为，这也是车联网市场发展潜力巨大的另一大因素。

在车联网之战中，哪一个最强大？“互联网+汽车”可能成为一种趋势

面对未来广阔的市场空间，无论是传统汽车制造商还是IT公司也在布局，竞争已经从最初的研发阶段发展到产品应用推广阶段。

最初的进入者是具有天然优势的传统汽车制造商。以丰田G-BOOK和通用汽车Angelstar为代表，它已经成为车联网的原型。经过几年的发展，汽车制造商不断升级自己的车联网系统，其他制造商也推出了自己的车网系统，如福特的SYNC、宝马的iDrive、梅赛德斯-奔驰的myCOMAND等。近两年，国内品牌也发布了自己的汽车联网品牌，以比亚迪、长城等为代表。

从传统汽车制造商推出的车联网产品来看，尽管经过多年的实践已经有了跨越式的发展，“传统汽车制造商在发展车联网方面会受到自身局限性的制约。在跨时代的车联网过程中，传统汽车制造商无法真正成为颠覆的代表。”业内分析认为。

随后，IT公司加入，当腾讯于今年9月宣布推出车联网平台时，标志着BAT三巨头终于在车联网大战中重逢。从产品角度来看，腾讯的布局非常保守，只推出简单的汽车和手机投影应用。然而，凭借腾讯在社交和娱乐方面的优势，腾讯的车联网以“平台……”命名……

,“未来可能会争夺更多的切入点，这一直是腾讯的强项。阿里巴巴和腾讯彼此相似，利用各自的商业优势专注于O2O，将汽车屏幕转变为新的消费者切入点。百度是BAT中增长最快的车联网业务，目前百度的车联网产品集成了腾讯的功能以及不断更新的阿里巴巴产品。

IT公司布局车联网的优势在于，与传统汽车制造商相比，其交互技术更强，对用户体验和需求的洞察力和敏感性也明显高于汽车制造商。然而，汽车制造商控制着内部接口，如果他们不能与汽车公司达成合作，IT公司只能在售后市场上努力。

为了避免分散经营带来的弊端，传统汽车制造商已经开始向IT公司开放，随之而来的“互联网+汽车”模式开始大放异彩。“北汽+乐视”、“长安+华为”、“上汽+阿里”的组合频频出现。最近曝光的北汽将在广州车展上发布搭载乐视汽车的新能源汽车EU260，这将首次展示北汽与乐视的合作产品。据透露，双方将共同推出颠覆性产品，可以秒杀当前市场的产品和解决方案。“如果没有双方的资源整合，‘北汽+乐视’的价值很难仅靠一个人实现。”业内人士分析，追溯双方的合作，从公告到被质疑的合作失败，再到双方以紧密的合作伙伴关系共同亮相，这也是在“互联网+汽车”模式下运行的唯一方法。在广州车展的预热阶段，北汽和乐视在各自的沟通规划中都以合作伙伴为主角，北汽策划了“@乐视，‘广州健’的复制标志着两家的合作进入了甜蜜期。据悉，北汽和乐视可能会在车展上宣布更多合作。

业内普遍认为，It公司已成为汽车行业不可忽视的角色。在车联网之战中，仅靠汽车制造商或IT公司颠覆并不是最有效的解决方案。“互联网++汽车”的结合可能是未来车联网乃至智能汽车的总趋势。

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