纯电动短兵相接 自主品牌需摆脱补贴依赖

11月20日，面对媒体的反复采访和轰炸，几乎所有参加广州车展的汽车高管都有一个共同的问题需要回答：新能源汽车的计划是什么。

多家车企纷纷推出新能源汽车，其中纯电动汽车开始受到追捧。出现的新现象是，在过去以国产品牌为主的纯电动汽车市场化领域，合资品牌也在逐渐加入。

自主纯电动汽车产品数量仍在增加，如广汽推出广汽GS4 EV和江淮推出SUV iEV6S；合资车企以市场为导向的纯电动产品也以各种形式出现。广汽丰田推出了其首款纯电动汽车凌志i1，大众则专注于展示纯电动汽车e-Golf。

合资纯电动汽车越来越接近市场，至少表明了两个判断：纯电动汽车市场化升温，成为大多数车企高管的共识；过去几年，自主品牌在纯电动市场上的优势即将面临挑战。

自主品牌的优势是什么？这是政府官员和汽车高管在竞争日益激烈的市场中推出大规模市场之前必须提前考虑的问题。纯电动汽车一直被视为中国汽车超车的希望，而过去五年的大力支持引发了人们对其是否有足够竞争力储备的质疑。

合资纯电动围攻自动驾驶

过去几年，在中国纯电动汽车市场上，国产品牌一直是最受欢迎的参与者。其中最典型的代表是比亚迪、北汽新能源和江淮汽车的代表。

市场上可见的大多数产品都是国产品牌，因为合资品牌的纯电动汽车尚未进入市场。或者，即使进入中国市场，也可以通过合资和独立的方式实现。而海外汽车品牌只有一个，那就是特斯拉。

造成这种情况的原因有两个：一是中国对新能源汽车的支持政策是全球最强的，一系列政策的核心补贴都是针对国产品牌的；另一个是市场需要培育，合资品牌正在等待合适的机会进入市场。

第二种情况已经改变。根据中国汽车协会的数据，10月新能源汽车销量34136辆，同比增长5倍。其中，纯电动汽车销量为26193辆，同比分别增长9.2倍。纯电动汽车仍占销量的大部分，占76%。

一个明确的逻辑是，随着补贴政策退出机制的建立，未来第一种情况将变得越来越弱，国产品牌享受的政策红利将越来越少。广汽集团总经理曾庆红在11月20日的广州国际电动汽车产业峰会上表示：“过去几年有很多支持政策，但自2020年以来，这些政策逐渐取消，这是一个挑战。

但第二种情况将越来越突出：首先，充电基础设施越来越完善；

其次，教育在市场消费中已经有相当长的一段时间了，接受程度也大大提高了。

这两个一消一增的变化，实际上为合资品牌推广纯电动汽车提供了更好的环境。合资品牌已经意识到了风向的变化，并推出了越来越多的纯电动产品。例如，广丰在本届广州车展上推出的凌志i1，以及大众汽车持续推广的e-Golf，预计明年将大幅增加合资车企的纯电动产品。

过去几年，市场上只有少数纯电动汽车的情况正在加速改变。大多数国产品牌经过几年的研发，将于明年推出第一款或第二款纯电动汽车产品。

尽管合资企业已经显示出压力的迹象，但国产品牌仍有一定的发展窗口。一些纯电动汽车品牌已经走过了发展的初级阶段，有足够的市场经验和技术积累来加速市场扩张。

据腾势汽车总裁严晨介绍，腾势今年的销量可以超过2000辆，预计明年将翻一番。腾势已经在市场上使用纯电动汽车产品两年了。第二款产品将于明年推出。

某种情况是，较早进入市场的品牌将在市场上获得更高的认可，并在未来的竞争中具有更多优势。东风日产旗下的启辰晨风也已经进入市场两年，所获得的市场经验足以为下一代产品提出更有针对性的改进。

这一理论同样适用于国产品牌纯电动汽车。据21世纪经济报道记者发布的统计数据显示，国产品牌纯电动汽车明年将迎来上市大年。自主品牌竞争的也是过去三到四年的补贴政策窗口。

自主品牌需要摆脱补贴依赖

当合资品牌的同类产品突然进入市场，与国产品牌同台竞争时，国产品牌新能源汽车的劣势仍然非常明显。

首先，产品过于单一，大多数自主品牌产品都以纯电动技术为支撑点，发展插电式混合动力和增量编程。从本质上讲，这些路线的技术要求是一致的；

许多外国品牌保留了混合动力、燃料电池和纯电动等路线差异越来越大的技术，从而为消费者带来了更广泛的选择。

即使与纯电动汽车相比，国产品牌也普遍不具备绝对优势，尤其是在三电汽车中动力电池技术的核心技术方面。在广州国际电动汽车产业峰会上，一位权威电池专家提到，中国的技术水平远远落后于发达国家，是目前公认的中短期主流动力电池三元材料电池。

电池的发展水平可能是未来中国新能源汽车发展的最大障碍。即使是目前的磷酸铁锂电池，今年新能源汽车的销量也大幅增长，存在“电池短缺”的情况。背后只有一个原因，大部分国产品牌车企没有电池技术和产能，只能依靠采购。

这是一个非常危险的趋势，类似于过去传统汽车公司没有动力总成技术，发动机和变速箱都由人类控制。

目前，中国纯电动汽车的乐观趋势完全是由补贴政策和不限牌政策推动的。四年后，扶持政策逐渐取消，纯电动汽车的竞争格局仍然由车企争夺品牌、技术和产品主导。

在高补贴政策下，国产品牌纯电动汽车的价格普遍不低，与市场上合资车企的产品几乎处于同一价格水平。如果在政策下降后，这种情况还能保持下去，那么国产品牌的升级就实现了。

在补贴降级之前，除非有大规模的纯电动汽车公司降低成本和份额，或者成功升级品牌，否则国产品牌很难有竞争力。在竞争激烈的纯电动汽车市场中，国产品牌很难靠性价比生存。电池的价格和技术差异将使具有成本效益的定价比销售传统汽油车更困难。

自主品牌能否摆脱补贴依赖将是一个系统性问题。比亚迪和吉利都计划在2020年前实现新能源汽车产销的大幅逆转，新能源汽车是其销售的主要重点。

一些进军纯电动领域的新车企也在加快步伐，广汽计划在明年年底前推出纯电动车型。预计到2020年，新能源汽车销量将达到20万辆。

但未来纯电动汽车的竞争并不局限于纯电动技术领域。汽车产品的重大变化也包括智能化。由于国家政策不会青睐电动汽车等国产品牌，今年的趋势已经很明显，合资品牌正在大规模应用智能技术。

纯电动汽车的竞争，包括智能化的趋势，都非常明显。然而，基于目前的智能化应用和市场化水平，国产品牌已经落后于合资企业，这对纯电动汽车未来的发展趋势是一个警告。

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