2020年新能源汽车500万辆目标有望实现

早在2012年，国务院就通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。燃料电池汽车和汽车氢能产业将与国际市场同步发展。

然而，500万辆的数据受到了极大的质疑，许多专家和机构表示，中国很难实现到2020年累计500万辆新能源汽车销量的宏伟目标。但基于目前的情况，在一系列政策的推动下，在地方政府和企业的共同努力下，新能源汽车蓬勃发展。

根据工业和信息化部的数据，今年前十个月，中国新能源汽车的累计产量为20.69万辆。按照往年的发展格局，年底两个月的新能源汽车产销有望再创新高。因此，业内预计2015年新能源汽车产量将超过30万辆。2014年，新能源汽车累计产量为8.39万辆，2013年新能源汽车的累计产量为1.75万辆。虽然2015年50万辆的目标很难实现，但根据这一发展趋势，到2020年实现500万辆并非不可能。

在最近举行的2015广州国际电动汽车产业峰会上，清华大学欧阳明高教授表示，中国新能源汽车目前面临三大挑战。

首先，中国对新能源汽车补贴的依赖相对严重。乘用车相对正常，但商用车，尤其是6-8米公交车补贴的合理性还有待提高。在去年之前，大多数推广的车型都是10到12米的车型。今年，6至8米的车型总数接近80%，这在很大程度上受到补贴政策的影响。因此，补贴机制需要合理化和调整。

其次，电动汽车的安全风险不容忽视。目前，锂电池供不应求，产品质量参差不齐，有下降趋势。这导致了电动汽车发生事故的可能性增加。特别是对于12米公交车来说，一旦发生事故，将会造成非常危险的情况。

第三，国际竞争十分激烈。目前，国外的新能源产品和技术正在进入中国，因此有必要加大国内的研发力度。与此同时，我们需要看到下一个发展机遇，因为电池技术的快速进步将推动能源生产和消费的革命。

欧阳明高分析称，新能源汽车的政策激励机制将继续，刺激需求翻倍。另一方面，电池的进步可以有效降低能源获取成本，再加上基础设施建设的加快，充电便利性的提高，对里程的期望降低。这两个周期加速了纯电动汽车进入家庭，并具有更大的规模。与此同时，中国出台了汽车油耗管理规定，2020年的平均油耗限制为5L/100km，以及正在进行的信用体系建设，都是激励企业发展新能源汽车的激励机制。

今年广州车展期间，多家车企纷纷发布发展规划，新能源汽车几乎成为每一家车企的发展战略。特别是对于自主车企来说，他们都会加大对新能源汽车的投资和研发力度。据不完全统计，未来五年，八大自动驾驶汽车公司将累计投产91辆新能源汽车。其中，长安和上汽都计划投产30多款车型。

车企不断加大投入，为新能源汽车的推广奠定产品基础。未来，随着国家扶持政策的进一步鼓励和基础设施的进一步完善，消费者对新能源汽车的认可度也将提高，新能源汽车推广也将更加顺利。

欧阳明高表示，2015年达到50万辆仍有差距，但基本相同。2020年实现200万辆的销量是一个保守的估计，500万辆新能源汽车的保量目标完全可以实现。

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