亿元补贴受车主追捧 ETCP“掀不起”烧钱大战

在国家智慧城市和“互联网+”政策的指导下，智能停车产业发展迅速。现在，在中国的一二线城市，智能停车已经得到了一定的应用。静态交通已经开始与智能停车相结合。APP或微信公众号是车主享受智能停车的快捷方式。

近日，国内知名智慧停车平台ETCP推出了针对用户的补贴政策。1亿元补贴计划主要通过车主登记、共享等方式获得100元停车券，同时也保留了原来“摇一摇”领取停车券的补贴方式。

业内首次出现巨额补贴

ETCP推出的高达1亿元的补贴，在业内尚属首次。尽管此前智能停车行业已经出现了各种形式和不同金额的补贴，如ETCP的注册提供“6+6元”和每日“摇号”停车券，以及无忧停车提供注册提供10元停车券等，但100元的频繁用户福利不仅在停车行业已经是很高的补贴，也适用于整个O2O行业。

ETCP补贴宣传海报

1亿元补贴：欢迎车主在停车场接力

ETCP亿元高补贴的推出立即引起了用户和停车行业的高度关注，这对直接受益的车主群体来说无疑是一个重大的积极消息。

面对高昂甚至不合理的停车费，车主往往别无选择，只能被动接受。每人100元停车券的补贴确实可以为车主节省相当一笔费用。因此，这一补贴政策引起了许多车主对汽车的追逐，甚至偏远地区尚未开设ETCP停车场的车主也囤积了停车券。据悉，ETCP此次推出的亿元补贴只有一个月的有效期，目前还不知道此次之后补贴是否会延长。

对于合作停车场，尽管从硬件到软件层面，“三免”政策在早期已经通过

随着智能升级改造的出现，这一功能的真正实现更多地取决于业主的端。如果用户不习惯在停车时使用电子支付，并继续在岗亭使用现金交易，他们将无法利用电子支付的优势，停车场将不得不继续保持现金管理方式。一旦车主放弃使用现金，停车场的财务管理能力将大大提高。与此同时，ETCP提供的补贴也为停车场带来了比平时更多的流量，从而增加了收入。

引领汽车售后市场是车主获胜的地方

美国智能停车的发展进程略快于中国。目前，美国的智能停车行业已经发展出明确的盈利模式，比如美国的ParkMe，已经开始通过收取佣金等方式创收；

在中国，在智能停车的早期，更多的是跑马和依靠持续输血来生存，目前还没有明确的盈利模式。国内的智慧停车公司，无论是通过停车本身还是其他方式赚钱，都尚未实现收支平衡。毫无疑问，未来的盈利模式，无论如何盈利，最终都离不开车主。

据了解，ETCP打算通过停车平台支持整个汽车后市场入口，并通过向车主提供汽车后市场服务来盈利。早期，通过快速赛马，ETCP已经在一二线城市地区建立了许多停车场。进入汽车后市场，车主是最终的制胜点，这正是ETCP单独发起补贴的真实意图。

停车补贴不能引发烧钱战争

说到互联网行业的补贴，首先想到的肯定是滴滴快的烧钱大战。在ETCP的1亿元补贴开始时，行业媒体就已经在讨论停车行业是否会掀起一场烧钱大战。

然而，一周过去了，到目前为止，还没有其他停车公司前来救援。这背后的原因其实很简单。伟大的战争往往发生在对手处于最佳状态的时候，比如美苏霸权，他们害怕对方会领先于他们。在停车行业，ETCP目前领先于其他同行。当大家还在停车场的圈子里时，ETCP早已完成了停车场的原始积累。此外，停车行业目前还没有实现收支平衡的停车公司，用于补贴的资金最终考验着它们的融资能力。这可能是该行业目前尚未跟进补贴的另一个重要因素。

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