试驾丰田皇冠2.0T BBA 我换个招式！

一

新冠采用了更年轻的设计方法

2005年，第12代丰田皇冠首次在中国投产，仅3.0升排量，售价32.8万起。十年后，第14代皇冠引入中国，我们看到的是一个新的定价体系，起价超过25万元。与此同时，主车型变成了2.0T动力，这在三四年前几乎是无法想象的。

我们总是开玩笑说，“不要低头，皇冠会掉下来的。”-这一次，为了确保你不会“掉下来”，皇冠在寻找自己的位置时主动低下了头。当然，低头不是放弃，低头不是气馁，低头只是为了避开对手的边缘，从另一个角度进行报复。

所以我们不必担心新冠的竞争对手是奥迪A4L还是A6L，也不必总是关注第二个字母开头的价格区间（对消费者来说，低价无疑是一件好事）。我们更应该看到的是，这款全新皇冠为消费者和中高端轿车市场带来了什么。

毫无疑问，这是历史上最年轻的王冠。即使是日本版看起来也年轻了至少十岁，而针对中国的定制版则改变了皇冠传统的温和冷静风格，看起来充满活力。如果不是因为车头上闪亮的专属车标，很难将这款车与之前的皇冠联系在一起。

新款皇冠的设计师无意将新款车型转向运动风格，只是想通过设计变化来降低皇冠车型受众的年龄组。鉴于在老同志中扩大市场的困难，皇冠已将重点转向年轻的社会精英：公司的年轻企业家和年轻白领。你不看看吗？

从定位上看，新冠也在从单纯的行政、商务风格转向半商业、半家居的方向。事实上，对于许多家用用户来说，他们原本计划花20万元左右买一辆中型车，再加上数万元买一辆中级车也是一个不错的选择。因此，新冠病所带来的变化很可能会扩大其受众范围。面对BBA的强势地位，由于一次射门无法击败你，这次我们将尝试不同的射门。

然而，毕竟皇冠是一辆长度超过5米的轿车。选择它的中国消费者最看重什么？挽回面子！

嗯…至少大多数消费者都是这样。在这一点上，没有必要担心。作为一款行政级轿车，皇冠一直是其存在的典型代表。

让外观变得年轻美丽，坐在新冠的驾驶舱里，立刻带回了模特般的商务氛围。“它仍然是最初的配方，或者熟悉的味道。”在皇冠的内部，很难描述它的独特之处，但它总是如此正式，以至于你可以立即融入这个环境。

玩花样并不是丰田的强项，即使在旗舰轿车的替代产品中，也没有增加太多引人注目的新功能。唯一引人注目的是中控台上的双触摸屏。两块触摸屏将多媒体系统、空调系统、驾驶模式等功能完全集成到屏幕的操作中，因此我们几乎找不到皇冠中控台上的几个物理按钮。没错，简洁总是彰显奢华的先决条件。

大中型车优于后排座椅，皇冠在后排座椅的体验不亚于同级车型。新冠提供了充足的后排空间，后排座椅的舒适性甚至比前排座椅还要好。毫不奇怪，新皇冠在后排设置了两个独立的座椅，因为中间的突出部分太宽太高。如果三个人坐着，中间的乘客会感到非常尴尬。此外，新冠系列不提供全景天窗，这仍然是国内消费者喜爱的功能。

二

2.0T+8AT的动力系统也非常可靠

外观设计的年轻化只能被认为是表面现象，但触及本质的是，新冠有一颗“年轻的心”。我相信，无论是同行还是消费者，都将注意力集中在了2.0T发动机和8速自动变速器上的新冠上。

许多正在观看新冠的购车者都有这样的困境：2.5升的动力较弱，2.0升的动力不确定。所以现在是时候给每个人一个明确的答案了。首先，让我给出一个结论：我认为新冠的2.0T+8AT仍然非常可靠！

丰田敢于将其旗舰车型锁定在2.0升排量，自然对这种动力总成充满信心。丰田从坚持自然吸气到全面部署涡轮增压的势头并不弱于当时的B字制造商。这一切都是从这款D-4S T 2.0T发动机开始的。丰田一直在强调它是多少年前开始使用涡轮增压的，但消费者显然更关心这台“第一台”涡轮增压发动机的性能。目前，丰田和雷克萨斯都在使用基于相同技术的2.0T发动机，从已经安装的车型来看，它们基本上得到了好评。

在涡轮增压在中国市场的应用中，丰田被认为是后来者，但这款2.0T发动机在性能和技术上完全可以与许多德国老牌涡轮增压发动机竞争。这款发动机采用了最先进的缸内直喷+进气歧管喷射技术，可以根据不同的环境采用更合理的喷射方式。

此外，这款2.0T发动机还首次采用了集成气缸盖和双涡流管涡轮技术，将4个排气歧管集成到2个排气歧管中，同时还应用了最新的双VVTi-W技术和涡轮增压专用PCV系统。就连丰田的日本工程师也需要对这些“不知情”的新技术进行长时间的解释。对我们消费者来说，关注这些技术所带来的效果是件好事。

归根结底，这些技术有三个目的：第一，提高燃料效率就是节约燃料；其次，提高发动机性能；

第三，重要的是要说三次：不烧油，不烧油。

来自爱信的新型8速自动变速器也与2.0T发动机同步使用。不管技术和调整如何，丰田在变速器档位的数量上一直很慢。这一次，新冠病终于赶上了peloton。这次从6换到8可以更好地平衡传动比，实现低速和高速之间的平衡，以及行驶的平稳性。

关于新冠的动力系统，我讲得有点太多了，毕竟这是新冠最重要的升级，没有人。然而，技术和数据是一回事，实际驾驶体验是另一回事。下面，我将谈谈驾驶新冠2.0T车型的一些实践经验，希望为消费者的选择提供一些参考。

小排量涡轮增压发动机应用面临的一个重要问题是发动机平顺性问题，尤其是对于皇冠等中高端车型。平稳意味着舒适、舒适和尊严。在这方面，丰田的发动机确实表现不错。无论是缓慢加速还是全油门，发动机的动力输出都非常线性，平顺性表现甚至优于许多德国品牌的2.0T发动机。

2.0T发动机的性能明显优于之前的2.5升自然吸气发动机。2.0T发动机可以在更宽的速度范围内提供最大扭矩，因此通常不需要降档来获得动力。当真正需要超车时，降档和加速后的动力表现也足以与这款中大型车的身份相匹配。

8速变速箱具有良好的档位连接，在城市地区行驶基本上可以忽略换档的存在。然而，当需要高强度驾驶时，换档效率只能被认为是中等的。这种调校方法也是为了最大限度地提高变速器的平顺性，毕竟创造最舒适的驾驶环境是新冠需要做的。许多人想将皇冠的2.0T+8AT与宝马的2.0T/8AT进行比较。我的感觉是两者不相上下。皇冠的动力总成没有宝马那么运动，但它仍然有更好的舒适性。

在其他方面，新冠2.0T的驾驶体验与2.5升车型基本相同，高端车型提供的AVS自适应可变悬架可以在面临不同条件的道路上提供良好的稳定性。就车内的安静度而言，新冠一如既往地出色。无论是停车还是开车，车内都很安静。

新款皇冠提供四种不同的驾驶模式：普通模式、运动模式、经济模式和雪地模式。在不同的模式下，方向盘辅助、油门和制动踏板以及变速器的调节都会发生变化，以满足不同的驾驶需求。例如，在运动模式下，方向盘会明显变重，而在经济模式下，油门踏板会变重。

最后，总结一下：首先，2.0T发动机在新冠上仍然表现良好，是一个值得购买的选择。此外，无论是外观还是动力总成的变化，皇冠的驾驶风格都没有改变。这仍然是一款舒适的商务轿车，从这个角度来看，消费者不必担心自然吸气或涡轮增压、直列4或V6的问题。

标签：皇冠丰田宝马奥迪奥迪A4L

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