北京外地车限行已加码 措施如何落地

昨天，北京市交通委公布了“十三五”期间控制交通增长的“红线”，提出实施“更严格的限行”政策。在此之前，单双号限行政策的短期实施是否会常态化引发了热议，更严格的限行将如何实施也备受关注。

单数和双数受到限制，或进行最后一次移动

近日，北京市交通委相关负责人公开表示，为缓解交通拥堵，未来可能在5天限行的基础上实施更严格的限行措施。一些行业专家指出，单双号政策可以被视为最后一步。在此之前，所谓“更严格的出行限制”应该首先引入征收拥堵费等市场措施。如果效果不如预期，旅行限制的天数将逐渐增加。

几年前，为了缓解交通压力，北京市宣布从2011年4月10日至2012年4月十日对机动车号牌进行限制。在工作日的高峰时段，该地区的机动车车牌号被分为五组，每13周改变一次限制。

根据国外的实践，在管理交通方面，利用市场之手比行政干预更有效。例如，其他国家通过征收拥堵费等方式取得了良好的效果，交通专家李瑞敏说：“单双号政策有些极端，可以在奥运会和亚太经合组织等特殊时期短期实施。不应该作为正式政策颁布。当然，如果所有方法最终都无效，限制单双号出行也可以作为最后手段

增加了非本地车辆限制

不久前，北京市交管局发布了新版外地车辆限行计划。业内人士表示，在现有政策的基础上，北京进一步收紧外来车辆的交通管理措施，旨在缓解重点地区的超载交通压力，进一步减少尾气排放造成的空气污染。

“北京对外车辆的限制政策可以被视为缓解拥堵的一种方式。然而，随着北京车辆总量的不断增长，车辆少、方式多的局面无法从根本上改变。未来，在交通压力持续增加的背景下，奇数和偶数政策将呼之欲出。”国家发展改革委综合交通经济研究所研究员董艳在接受北京商报记者采访时表示。

首选的经济手段是拥堵费。“汽车太多了，我们将加强管理措施，缓解城市功能，允许这些汽车在整个京津冀地区流动，缓解人口、车辆和功能。下一步，我们可能会在目前5天交通限制的基础上实施更严格的交通限制。”同时，市交通委还准备推行市场化措施，运用经济手段规范机动车使用。

昨天，市交通委主任周正宇也表示，要研究运用经济手段降低机动车使用强度，实施更有效的差别化停车收费政策，综合运用技术、法律和必要的行政手段，提高交通综合管理水平。将缓解交通拥堵纳入相关部门和区县政府的监管和绩效评估，督促各方重点打通城市微循环道路和死胡同，加快完成中心城区拥堵节点改造，推进轨道交通建设。

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