车企热、观众冷 新能源汽车要防“虚火”

在第十三届中国（广州）国际汽车展览会上，A、B两个展厅呈现出截然不同的景象，一边熙熙攘攘，一边冷清。《第一财经日报》记者在展厅内听到观众惊呼，“为什么免费展厅的人比售票亭的人少那么多？”这句话触动了广州车展上新能源汽车的窘境。

B馆电动汽车展厅的“大人物”并不输给A馆的传统汽油动力汽车。保时捷、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、通用汽车、大众、丰田、雷诺、东风、长安、广汽、上汽、北汽、比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、长城、江淮、启辰、知豆、，国内外其他汽车品牌汇聚60辆新能源汽车参展。就连去年缺席的特斯拉也终于加入了这场演出。

最初，新能源汽车被认为是今年广州车展的最大亮点。然而，汽车公司的热情却赢得了消费者的冷遇。一位新能源汽车销售推广人员告诉本报记者，前来咨询的客户数量比去年有所增加，但下单的人还是少了。消费者对使用新能源汽车的便利性、电池寿命和安全性仍有许多担忧。

可能有人会质疑，多重数据是否表明新能源汽车市场并未处于“井喷”状态？据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，中国新能源汽车累计产销量分别为18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。同期，中国汽车产销分别达到1928.03万辆和1927.81万辆，增速分别为0.02%和1.51%。从表面上看，新能源汽车的增长速度远远超过了整个市场，销量再次实现了飞跃。然而，从另一个角度来看，目前中国汽车市场的新能源数量仍然太少，占比不到1%。这意味着，当100人购买传统燃油汽车时，只有1名消费者经常购买新能源汽车。去年，这一比例更低，1000人中只有3人购买新能源汽车。目前，绝大多数购车者仍将天平向传统燃油车倾斜。因此，广州车展上两个展厅的受欢迎程度存在显著差异也就不足为奇了。

热情的企业

尽管消费者犹豫不决，但他们无法阻止汽车公司的热情。全球节能环保是大势所趋，新能源汽车是汽车行业可预见的发展方向之一。汽车公司已经将新能源汽车市场视为一片“蓝海”。今年以来，上汽、东风、长安、一汽、吉利、奇瑞、广汽、北汽等八大自主车企相继公布了“十三五”规划，各家车企都加大了新能源汽车的投放力度。在公布的数据中，共有91辆新能源汽车将投入生产，其中长安在34辆即将投入生产的新能源汽车中排名第一。

根据长安计划，到2020年，公司新能源汽车累计销量将达到40万辆。北京汽车发布了新能源“蔚来计划2.0”的战略目标，目标是到2020年新能源汽车销量突破20万辆。近日，北汽集团董事长徐和谊表示，将把20万辆的产销目标提高到40万辆。自11月以来，多家汽车公司发布了2020年新能源汽车目标。本月初，上汽集团公布了新能源汽车计划，目标到2020年实现60万辆新能源产品的销量，国产品牌实现20万辆。吉利汽车在广州车展前夕发布的新能源汽车发展战略更是雄心勃勃，计划到2020年实现新能源汽车销量占比超过90%。广汽集团在广州车展上发布的新能源战略指出，集团2020年新能源汽车销量目标为20万辆。

据不完全统计，2020年自主新能源汽车产销计划已远超国家计划。根据规划，自主品牌2020年的任务是1……

万辆汽车。

不仅是国产品牌，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等跨国巨头也纷纷将新能源产品引入中国。大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼强调，中国是大众汽车最重要的市场。在广州车展上，大众汽车展示了纯电动e-Golf和插电式混合动力GTE等车型。就连一直独立于中国新能源汽车补贴体系、正在开发非插电式混合动力汽车的丰田，也在广州车展上首次宣布，有可能在2018年左右推出电动汽车。其合资公司广汽丰田再也无法抗拒，将首先以合资自主品牌的身份进军新能源汽车。首款纯电动汽车领动i1将亮相本届广州车展，并将于2016年在广州首发。

当心“虚火”

当政府和汽车公司大力推动新能源汽车发展时，甚至互联网公司也加入了进来。毫无疑问，这对我们共同将这块蛋糕做大具有积极意义。20日，清华大学欧阳明教授在2015广州国际电动汽车产业峰会上表示，“目前，2015年达到50万辆仍有差距，但基本相同。2020年达到200万辆是保守估计，只要达到这个规模，新能源汽车车主数量肯定会达到500万。”他认为，新能源车的政策激励机制将继续，电池的进步可以有效降低能源获取成本，再加上基础设施建设的加快和充电便利性的提高，这将加快电动汽车进入家庭的速度。但他也提到，新能源汽车面临三大挑战：一是严重依赖补贴，需要合理化调整；其次，安全风险不容忽视。目前，锂电池供不应求，只要有电池就可以出售。产品质量在下降，事故发生的概率在增加；第三，国际竞争十分激烈。目前，国外的新能源产品和技术正在进入中国，因此必须加大国内的研发力度。

泰博英思（有限公司汽车行业主管孙慕子最近在接受《第一财经日报》记者采访时表示，从技术、质量、价格、安全等多项指标来看，新能源汽车市场还相对不成熟。他个人预测，新能源汽车的第一次危机可能发生在2016年下半年。当当年销量达到30万至50万辆时，可能会爆发潜在的问题，以及之前已经投放市场的第一批新能源汽车，在一定时间后也可能会集中在质量问题上。目前，新能源汽车在某种程度上处于“虚火”状态，这需要时间来沉淀。

理想总是比现实更丰富。此前，许多汽车公司在制定“十二五”规划时，已计划在2015年生产4000多万辆汽车。事实上，中国今年的汽车产量约为2400万辆。此外，新能源汽车未能完成今年50万辆的计划。

如果按照2015年中国新能源汽车销量20万辆和每辆汽车最低补贴3.15万元计算，今年中央政府将提供60多亿元的补贴。加上各地政府的补贴，预计今年各类补贴总额将超过100亿元。未来，政府可能能够为50万辆新能源汽车提供补贴，但可能负担不起500万辆汽车的补贴。下调甚至取消新能源补贴政策势在必行。真正利用市场的是消费者。当企业努力实现新能源汽车销售目标时，更重要的是磨练内功，增强竞争力，并逐渐摆脱政府补贴。2020年已经不远了。

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