挑战与众不同，马自达流淌的赛车血液

很难用几个字来表达汽车的复杂性。毕竟，它涉及到各种系统组件，如电源、变速器和电子设备。随着集成度的不断提高，如何提高车辆的机械稳定性已成为各大制造商面临的挑战。因此，不同的制造商每年都会选择不同的方式来测试车辆的极限，而赛车可能是最直接的一种。

毫无疑问，如果一辆车混合了赛车基因，它肯定会有所不同，毕竟赛车对运动性和耐用性有着极高的要求。依靠这种基本设计的量产车大多精通日常使用。然而，可能只有少数汽车品牌能够始终基于品牌精神将赛车基因植入汽车。今天提到的马自达就是其中的佼佼者之一。

勒芒拉力赛奠定了良好的基础

事实上，有赛车背景的汽车品牌非常注重他们的汽车技能。他们通常不会只是安心地关起门来造车，而是选择突破并最大限度地提高汽车的性能。在这种情况下，它自然而然地诞生了像马自达这样的品牌。正是因为如此，他们才形成了对“越仪精神”的精确表达。

马自达是迄今为止唯一一家赢得勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲制造商。当时的勒芒拉力赛长期以来一直由欧洲制造商主导，日本制造商很难竞争并取得成绩。然而，马自达是一个非常有追求的品牌——在1991年勒芒比赛中，马自达推出了两辆787B和一辆787赛车，均配备R26B四汪克尔发动机。尽管787B当时不是勒芒最强的赛车，但其高可靠性确保了最终的胜利：第55辆787B赛车以两圈的领先优势赢得了冠军。这一荣誉对马自达目前在国际比赛中的积极表现有很大帮助。

正是在这种背景下，马自达给自己贴上了“BREAKER”的标签，“悦己·新力”的品牌精神得到了更恰当的表达。同时，近年来，马自达大力强调汽车的运动特性，“灵魂动力设计理念”和“创驰蓝天科技”在技术领域非常著名。前者提升了马自达汽车的艺术基调，而后者则体现了马自达品牌“技术为王、创新为本”的战略。这就是为什么马自达再次决定在今年的CTCC赛场上挑战大会。

技术实力在赛场上显而易见

CTCC是中国最高级别的汽车盛会，是展示汽车品牌表现的最佳场所。2015赛季，马自达为北京锐思车队提供了两辆“Mazda3AXELA Encelas”和一辆“Mazza6Atenza Atenza”，分别参加“量产组”和“超级杯组”的比赛。这是马自达在赛道上首次尝试CTCC，而一直拥有良好运动基因的马自达为中国赛车带来了新鲜血液。

参加CTCC的马自达赛车由瑞思体育进行改装、调试和运营。马自达仅为“北京瑞思车队和瑞思明耀车队”作为赞助商提供支持。新鲜血液的加入顺应了当代两大主流发动机的发展趋势。从中国房车锦标赛上，我们可以看到整个汽车行业的发展。在CTCC的这次会议上，马自达做到了。

其中，瑞思明耀车队梁新荣驾驶的马自达6阿腾扎-阿腾扎成为超级杯组成立以来唯一一位完成比赛的车手，实现了“从无到有、从头至尾、游刃有余”的状态。特别是，从最早因为自然吸气发动机而不被看好，到后来在炎热的肇庆火车站扔下涡轮增压赛车，他们成功登上领奖台进行反击。马自达的自我吸收能力有目共睹，在接下来的几场比赛中，阿特兹一直以优异的成绩跻身一线车队。

另一个值得注意的特点是Mazda3AXELA飞地，它在整个赛季都超过了许多竞争对手的车队。尽管由于运气不好，孙征经常在终点发车，但他仍然是第一个将昂克赛拉开到第七站江苏省盐城火车站终点的人。在北京中汽联的最后一场收官赛中，孙征仍然连续超过16辆车。也许再绕几圈，“土卫二”会有更好的结果。孙征比赛中最激动人心的地方是他能够冲过看台……

每圈排名不断上升，激起观众对决胜局的渴望。这种感觉也让马自达车主激动不已。

作为一个赛车血液流动的汽车品牌，这些只是马自达参加CTCC的第一场演出。追求“人马一体”的马自达一直致力于赛车技术的商业化。如果说汪克尔发动机在勒芒的成功是一个光辉的例子，那么参加CTCC赛车就是马自达对自己的挑战，目的是让更多的量产车拥有赛车基因，并进一步贯彻品牌“悦己”精神。尽管这辆马自达与众不同，但它也是人们对马自达的看法——挑战不同，追求自我的精神。

（本文来源于《快报》）

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