中国品牌乘用车市场份额突破四成

2015年对汽车行业来说是不平凡的一年，汽车市场呈现出“上半年冷、下半年热”的趋势。然而，总的来说，增长率已经明显低于以前。销售增长乏力并没有影响今年汽车召回数量的增长，甚至达到了历史新高。与此同时，汽车公司受到国家质量监督检验检疫总局缺陷调查的影响，共实施了81项召回活动，与去年同期相比增长了170%。这意味着存在许多原本被汽车公司掩盖的质量问题。

此外，2015年6月，5月后汽车产销的同比下滑标志着今年上半年汽车市场的糟糕结局，市场状况的变化无疑影响了车企的人事变动。“旺季卖车，淡季定人”的旧模式仍然是人事变动的主流。仅在今年上半年，就有80多名汽车公司高管进行了人事变动，占全年人事调整总数的66%以上。

当然，与往年相比，今年车企的人事变动发生了新的变化：首先，在反腐败政策下，高管被动调整；二是内部冲突下高管集体离职；第三是利用互联网制造汽车，从传统汽车公司挖走人才。

幸运的是，无论是汽车市场的低迷，还是互联网车企对传统汽车人才的挖角，都没有影响到以传统车企为主的新能源汽车市场的“爆发”。今年中国新能源汽车销量预计将达到22万至25万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

中国制定的未来十年新能源汽车发展路线图已向公众公布。然而，当前新能源汽车市场存在的问题不容小觑。首先，许多企业正急于进入纯电动汽车市场，以获得补贴和简单的计划。15年前，中国品牌车企在传统汽车中再现了“低质低价”的传统销售方式；此外，北京通过地方保护来大力推广纯电动汽车，无疑破坏了市场公平竞争的规则，不利于车企的成长。

展望2016年，随着汽车购置税减半政策持续到2016年底，汽车行业将不会有很艰难的时期；但在中国新能源汽车市场，由于北京进一步向纯电动汽车倾斜，2016年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占比仍将上升；与此同时，一批由互联网公司制造的纯电动汽车也将登上舞台。搅动汽车行业的鲶鱼会释放出什么能量？

乘用车销量放缓，召回率再创新高

中外汽车公司的年销售量有很大不同

随着年底的临近，年初一直备受车企关注的汽车销量下滑问题开始好转。特别是8月以来，乘用车销量告别了环比负增长的趋势，导致前11个月乘用车销量1781.6万辆，同比增长8.2%。但今年的快速增长局面不太可能与往年一样。

令人惊讶的是，去年市场份额连续12个月下降的中国品牌车企今年卷土重来。绝大多数中国品牌汽车公司都成功实现了年度销售目标，而大多数合资品牌汽车公司则难以实现年初设定的销售目标。今年前11个月，中国品牌长安、吉利和江淮已经提前实现了销售目标，只有长安提前实现了去年同期的销售目标。

随着中国品牌车企的大丰收，中国品牌乘用车的销量也突飞猛进。具体来看，今年前11个月，中国品牌乘用车累计销量达到767.83万辆，同比增长14.1%；

市场份额达到41.1%，同比提高3个百分点。除日本品牌外，其他外国品牌的整体市场份额都在下降。中国品牌正在以惊人的速度占领外国品牌的市场份额。

吉利汽车公共关系总监杨学良表示，合资品牌想要进一步扩大市场份额，更多地取决于其对中国市场的战略和态度：是将其视为全球市场的独立分支，还是专注于深耕和精细化。这包括品牌分销策略和供应商布局的本地化。然而，从目前的情况来看，合资品牌对中国市场的重视程度仍然不够。

展望2016年，招商证券汽车分析师王柳生认为，在SUV细分市场，中国品牌与外国品牌完全不同，因为它们的价格区间和客户群体不同，因此外国品牌超越的机会非常小。

与今年乘用车销量的小幅增长相反，截至12月18日，中国的汽车召回数量创下新高。共有76家公司进行了226次召回，涉及554.85万辆缺陷汽车。召回数量比去年同期增加了29%，与去年同期相比增加了17%。

中国品牌年销售额

优于合资品牌

从今年年初公布的2015年销量目标可以看出，中国品牌车企普遍比合资车企有更高的销量增长预期，这也成为了批评中国品牌激进的原因。需要注意的是，2014年前三季度中国品牌的市场份额一度“九连跌”。奇瑞的国内市场目标是40万辆以上，与2014年的35万辆实际销量相比增长了14.29%；长城的目标是85万辆，与2014年73.08万辆的实际销量相比增长了16%；吉利设定了45万辆的目标，与去年41万辆的实际销量相比增长了9.8%；江淮汽车设定了30万辆的目标，目标增长率为53.29%。

现在前11个月已经过去，《证券日报》记者在审视那些设定了过于激进的销售目标的中国品牌车企时发现，吉利和江淮已经提前实现了销售目标；奇瑞距离其年度销售目标也只有一步之遥，实现了99.9%的年度销售额；长城也实现了全年销售额的89.1%，实现全年销售额目标并非不可能。

不仅定位于中低端的中国品牌车企卖得很好，就连中高端市场观致汽车今年的销量也出现了转机。前10个月的总销量同比增长206%，11月观致的销量甚至达到近1500台。要知道，目前观致只有70家经销商。

观致汽车执行副总裁孙晓东告诉记者，观致明年将实现10万辆的销售目标，比今年1.5万辆的预期销量增长六倍，明年渠道商数量也将增加到150家。

与之相对应的是，在年初设定了“谨慎前行”的年度销售目标的合资品牌的销售额普遍没有达到预期。据《证券日报》统计，北京现代2015年的销售目标为116万辆，目标增长率为3.5%；东风日产2015年的销量目标是100万辆，与2014年110万辆的目标相比减少了10万辆；一汽-大众2015年销量目标为185万辆，同比增长3.93%；上汽通用2015年的销量目标为190万辆，同比增长7.95%；

上汽通用五菱2015年的销量目标为190万辆，同比增长5.21%。

业内人士表示，在上述公司中，除了东风日产仍希望实现全年销量目标外，其他车企势必难以实现全年销量。

今年以来，表现良好的日本品牌在11月继续呈现出明显的集体上升趋势。日产、丰田、本田和马自达等日本品牌都实现了高达10%-32%的同比增长。其中，日产的月销量同比增长21.90%，达到12.27万辆，”崔东树说。原因是日本车企有很多新产品，尤其是SUV，具有显著的驱动效果。

独立合资企业

楚汉难渡

一方面，我们看到中国品牌汽车在2015年引以为豪，同时也不应忘记，中国品牌乘用车已经经历了连续12个月的同比下滑。那么，面对即将到来的2016年，外国品牌会卷土重来，实现东山再起吗？

中国品牌的销售营业额主要是由于紧凑型小型SUV的热销。在这个细分市场中，中国品牌和外国品牌由于价格区间和客户群体的不同而完全不同，因此外国品牌的机会非常小。”招商证券汽车分析师王柳生表示，国外品牌SUV车型主要集中在中高端市场。一方面，现有车型包括本田CRV，大众途观没有大幅增长。同时，国外品牌目前没有探索10万元以下SUV的趋势或具体行动目前没有合适的车型在低端市场与中国品牌竞争。

在这方面，江淮汽车董事长冯良森显得相对保守。这真的很难说，这仍然取决于产品， “他告诉记者。在全球SUV化浪潮中，中国市场的发展速度非常快，尤其是中国本土品牌迅速探索市场机遇并形成结构性突破。自2014年下半年以来，中国品牌销量的增长几乎完全依赖于SUV细分市场。相对而言，合资品牌在国内推出的产品并不多经济型SUV市场。合资品牌是否会在2016年赶上甚至超越它们，还有待观察。

关于2016年中国品牌的趋势，广发证券分析师张乐分析称，由于消费者升级需求的增加、消费群体的年轻化以及SUV新车型的加速推出，SUV有望继续成为增长最快的细分行业。2016年的增长率预计将达到26%，销量预计将达到774万辆。在中国品牌中，长安汽车、吉利汽车和江淮汽车是主要的增量来源。

对此，王柳生也持乐观态度。“在汽车保有量极高和行业增长放缓的背景下，中国品牌乘用车明年的增长率预计将低于今年，但零售额预计只会增长相当大的一部分。

2015年汽车召回

创历史新高

与今年汽车市场的整体销量相反，汽车召回率和质量问题仍然很高。根据国家质量监督检验检疫总局的调查，2015年缺陷汽车产品召回数量大幅增加，达到历史最高水平。截至12月18日，共有76家公司进行了226次召回，涉及554.85万辆缺陷汽车。召回数量比去年同期增加了29%，与去年同期相比增加了17%，创下了历史新高。

其中，汽车公司受到国家质量监督检验检疫总局缺陷调查的影响，共实施召回活动81次，比去年同期增长170%，涉及缺陷汽车352.23万辆，比去年同比增长18%，占召回总数的64%。

一位不愿透露姓名的汽车行业分析师告诉记者，国家质量监督检验检疫总局在调查汽车缺陷方面做了大量工作，但问题的原因并不多……

m确实很清楚，并且明确指出生产缺陷的制造商并不多。

为进一步加强汽车产品召回管理，促进企业履行召回法定义务，保护消费者人身和财产安全，国家质量监督总局，检验检疫局制定了《缺陷汽车产品召回管理条例实施细则》（以下简称《实施办法》）的部门规章制度，自2016年1月1日起实施。《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规定，进一步明确和强化了生产者召回责任主体的义务，增加了对汽车零部件生产企业的义务，细化监管部门的工作流程和地方质检部门参与召回管理的内容，增加向社会发布风险警示信息的内容，丰富缺陷调查工作的手段。

汽车行业人事动荡的四大特征

反腐败导致两名部门副主管落马

伴随着2015年汽车销量增长放缓，2015年成为中国汽车行业人员最动荡的一年。据不完全统计，已有120多名汽车公司高管进行了岗位调整，仅11月和12月就有14人确认人事变动。与过去高管的命运完全由销售波动决定不同，今年的人事风波呈现出四大特点：第一，反腐下高管的被动调整，第二，内讧下高管的集体离职，第三，互联网造车和挖走传统车企人才，第四，在淡季改变人们和观念。

《证券日报》记者注意到，2015年上半年最令人震惊的人事调整是一汽集团原董事长徐建一被查，随后东风集团董事长徐平调任一汽集团董事长，任命吉林省委原副书记朱延峰为东风集团董事长。然而，2015年下半年，东风集团总经理朱福寿的落马震惊了所有人，这已经是汽车行业已知的第12位被调查为副总经理或以上级别的高管。

记者还注意到，互联网造车、众筹造车等新兴制造模式的兴起，吸引了大批传统汽车高管加入。典型的例子包括上汽通用前总经理丁磊加盟乐视，沃尔沃汽车前高级副总裁、沃尔沃中国董事长沈晖加盟博泰集团。

当然，“旺季卖车，淡季定人”的旧模式仍然是人事变动的主流，上汽集团、长安集团、北汽集团和一汽集团因业绩原因不断更换汽车高管。

销售业绩下降

更换高管是常态

近20天来，《证券日报》记者根据公开信息发现，汽车行业共有4名高管进行了职务调整。他们分别是前上海大众品牌销售高级总监、捷豹路虎中国区和奇瑞捷豹路虎联合营销销售与服务机构销售执行副总裁、泛亚技术中心前总裁雷·比尔津斯基、奇瑞汽车上海研发中心负责人刘鹏程、金杯汽车股份有限公司前总裁。，有限公司担任华晨汽车总裁，上汽集团原电动汽车研发总工程师傅振兴担任乐视超级汽车副总裁。

其中，最引人注目的是，金杯汽车有限公司前总裁刘鹏程晋升为华晨集团，接替董事长齐玉敏担任华晨汽车总裁。长期以来，戚玉民担任华晨集团董事长、党委书记、总裁三职，被业内戏称为“三军总司令”。他也是业内为数不多的在集团中担任多个职位的汽车高管之一。

记者了解到，在12月15日的华辰集团干部大会上，戚玉敏……

他表示，2009年，他正式向辽宁省提出，不能由一人兼任董事长、党委书记和校长，并提议董事长和校长分开。作为“后杨蓉时代”华晨的灵魂人物，戚玉敏的职业生涯可谓喜忧参半。他逐渐将华晨业务的崩溃推向正轨，并于2012年将华晨打造成辽宁省首家千亿级企业集团；但他一直倡导的自主品牌已经逐渐衰落，并被边缘化。截至今年前11个月，华晨自主乘用车的销量仅超过15万辆，仅占长安自主汽车百万元销量的15%。

一位不愿透露姓名的汽车分析师认为，祁玉民已经放弃了首席执行官的职位，刘鹏程的继任可能是建立现代公司制度所必需的。但正是在华晨独立业务如日中天之际，才做出调整，这让人想起了业内“旺季卖车，淡季招人”的俗称。

据不完全统计，仅在2015年前11个月，就有110多名来自主要汽车公司的高管进行了工作调整，其中几乎绝大多数与今年销售增长相对下降的市场环境有关。类似事件也发生在2004年和2007年，最近一次涉及2011年发生的更广泛的人事变动。当时，中国车市刚刚结束了十年的“井喷”，车市整体增速有所下降。孙晓东、夏志兵、左延安等人主导了这轮人事变动，“换人”成为当年车市的基调。

汽车行业分析师张志勇认为，衡量汽车公司的业绩，增长率比产销规模更容易给人留下深刻印象，增长率也更有可能成为杀手级武器。负增长将迫使处于市场前沿的高管或主动辞职，以承受市场低迷带来的不利增长的困难。

国产品牌的洗牌

人员调整

《证券日报》记者注意到，2015年，国产品牌人事调动最为频繁，有40多名高管经历了职务变动，占全年中国汽车公司人事变动总数的30%以上。其中，奇瑞汽车和长安汽车的人事变动最为剧烈。

据记者了解，奇瑞汽车自主经营的管理人员岗位已经发生了近10次变动。首先是辞职潮，前奇瑞汽车首席财务官朴健、前奇瑞汽车运营副总裁朱航、前奇瑞总经理助理孔繁荣、前奇瑞公司总经理助理、奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼、前奇瑞销售公司常务副总经理卢斌、，原奇瑞汽车公关传播部公关总监万瑞辞职；

与此相对应的是，芜湖市派出财政局局长刘洋，接替朴建担任奇瑞汽车首席财务官和技术研发背景

高新华接替黄华琼出任奇瑞销售公司总经理，王朝云、李东春均担任奇瑞销售公司副总经理，拆分陆斌原有职权。

与奇瑞不同，长安汽车今年士气高涨，近8名高管按照“支持自主性和弱势行业”的路线调整了人员。除了蔡建军跳槽和晋升为有限公司党委书记、执行董事和总经理之外，其他高级管理层调整基本上是晋升或横向调动。

这位汽车行业分析师告诉记者：“今年独立车企的人事变动都反映了‘不愿意’、不愿意在增长率方面落后于其他车企、不愿意成为二流中国品牌这三个词。”。

国有汽车企业

落马高管频繁现身

当然，今年汽车行业不仅出现了人员调整，也发生了多次地震。年初，中央纪委发布关于中共第一汽车集团公司党委专项巡视整改情况的通知，称一汽集团未全面落实党风廉政建设责任；顶风违规和整改工作不到位。3月15日，一汽集团董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，两会结束后被带走，引发2015年车企反腐风暴。

在一汽集团董事长一职空缺一个多月后，东风汽车董事长徐平调任一汽集团董事长。任命吉林省委原副书记、一汽集团原董事长朱延峰、徐建一为东风汽车董事长。7个月后，东风汽车公司党委副书记、董事、总经理朱福寿因严重违纪接受调查。

朱福寿的落马，让原本是反腐重灾区的汽车行业雪上加霜。从2012年一汽-大众销售公司原副总经理景国松的调查来看，一汽集团原副总总经理安德武、一汽-大众营销公司原总经理周永江、一汽-公众营销公司原副经理石涛、，一汽-大众奥迪销售部原副总经理周春，一汽轿车销售公司原总经理张晓军，东风日产原总经理任勇，东风汽车原党委副书记，东风乘用车原副总总经理范忠，一汽和东风的其他几位高管已经下台。

一位不愿透露姓名的汽车行业分析师表示，国有汽车公司到处都有寻租的空间。要从根本上解决这个问题，就必须完善现代企业管理制度，使国有汽车公司的决策更加民主，财务更加透明。

传统汽车公司高管

加入互联网汽车制造业

大变革时代往往是人才跨境流动最频繁的时期。2015年，汽车行业的人才流动出现了一个新趋势：传统车企高管转向互联网汽车制造公司，而很少有互联网人才加入传统车企。

以乐视网、蔚来汽车、博泰集团等最受欢迎的互联网造车公司为例，乐视网囊括了上海通用汽车前总经理丁磊、英菲尼迪中国区前总经理吕正宇、广汽吉利前总经理高景深、一汽大众生产前总监Frank Sterzer等众多传统汽车精英；博泰直接从汽车公司招募多名高端人才，包括前沃尔沃中国董事长沈晖、前吉利集团首席财务官张然、前梅赛德斯-奔驰车联网负责人克里斯托夫，制造智能汽车；

NIO汽车公司邀请福特和玛莎拉蒂的前高管Martin Ritchie来监督运营。

从最初对互联网造车的质疑，到大量传统汽车爱好者的加入，互联网造车蓝图越来越清晰。一位不愿透露姓名的汽车行业分析师表示：“传统汽车公司在扭亏为盈方面面临着巨大困难，这群互联网公司未来确实有可能颠覆现有的行业格局。”。

绘制新能源汽车十年发展路线图

年销售额占比将达到20%

当互联网造车大军涌入汽车行业时，传统汽车公司也做好了准备。在北京纯电动汽车无限制购买政策的刺激下，11月国内新能源汽车产量达到7.23万辆，比去年同期增长了六倍。以至于中国汽车工业协会副秘书长徐艳华向公众表示，今年中国新能源汽车销量预计将达到22万至25万辆，而美国新能源汽车年销量约为18万辆。以销量计算，中国已成为全球最大的新能源汽车市场已成定局。

然而，在新能源汽车飞速发展的情况下，其背后的隐患不容小觑。这包括技术路线的选择、补贴政策的下降、地方补贴类别的制定以及旧电源的回收和管理。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，政府对新能源汽车的政策补贴，原本是为了鼓励和补贴新兴产业的发展。然而，许多公司为了补贴和简单的计划而急于进入纯电动汽车市场，导致了好坏参半的局面。

他表示，与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的结构复杂，除了“三电汽车”外，还涉及发动机。工艺和技术难度远高于纯电动汽车。因此，插电式混合动力汽车的成本也高于纯电动汽车。

中国最强的插电式混合动力汽车是比亚迪，其次是外国品牌。由于北京的公司没有插电式混合动力产品，北京将该车型排除在新能源汽车的推广目录之外，这是典型的地方保护。贾新光告诉记者，这不仅是典型的地方保护的表现，也是落后的滋生地。

北京市政府正试图一步到位地推广纯电动汽车，但事实上，它背后的每一步都在苦苦挣扎。张志勇告诉记者，插电式混合动力是纯电动汽车的过渡产品，也是纯电动汽车必经的阶段。将企业一步到位将面临重大的技术和市场风险。现在有人认为，插电式混合动力汽车不使用电力作为燃料，但这也是因为现在充电设施太少，而不是插电式混动车本身的问题。

事实上，从插电式混合动力和纯电动的争议中不难看出，争议的最终焦点仍然是充电、续航里程、充电站建设等新能源推广中的老问题。正如张志勇所说，即使纯电动汽车单独推广，它们仍然无法在充电基础设施不完善的情况下发展。

因此，11月18日，国家发改委发布了《电动汽车充电基础设施发展指南》，明确到2020年，全国将新增1.2万个集中充电换电站和480万个分散充电站，满足全国500万辆电动汽车的充电需求

根据《“中国制造2025”重点领域技术路线图（2015年版）》，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场总需求的20%，自主新能源汽车市场份额将达到80%以上。仅靠纯电动汽车显然难以支撑如此巨大的市场份额。

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