专访长安福特总裁 马瑞麟

长安福特总裁马瑞林

与通用汽车同时进入中国市场的福特，由于上市较晚，不得不专注于加速追赶。

幸运的是，销量逐年飙升，产能建设迅速跟进，福特在中国市场的影响力也因其布局中对新车型的大力推动而迅速扩大。“十二五”期间，福特在中国市场的销量在2011年超过50万辆，2014年跃升至111.4万辆，翻了一番多。到2015年，根据福特前11个月在中国超过99万辆的销售数据，预计全年将超过110万辆。

福特全球首席执行官Mark Fields承认，“福特在中国市场的迅速崛起也得益于福特‘1515’计划的不懈推动。”福特1515计划是2011年至2015年针对中国市场车型、产能和销售网络的全面战略计划，到2015年底，‘1515”计划也即将获得最终验收。

不计后果的1515计划

2011年4月，站在上海车展的福特新闻发布会前，首次宣布“1515”战略计划的长安福特总裁马瑞麟可能非常担心。

到2015年，中国将推出15款新车，年产能达到120万辆，拥有680多家授权经销商。。。“虽然马瑞林的语气很响亮，但业界都在为福特捏汗——牛皮已经被吹爆了。如果我们不能做到这一点，我们该怎么办？

五年过去了，回顾福特最初的计划，很明显，年复一年快速增长的福特已经提前超过并完成了计划目标。1515计划在中国得到确认的所有内容都已实现和履行。“11月20日，在广州车展上，长安福特新任副总裁何超兵在接受本报记者采访时情绪激动。

事实上，从福特在中国的现状来看，当时中国的产品线短缺，主要车型单一，年度增长没有显著增长，喊出“1515”计划确实是值得称赞的勇气。

当时，进入中国市场14年的福特几乎只有福克斯和蒙迪欧两款热门车型获胜。2011年，福克斯全年销量为18.89万辆，支撑了福特在中国市场的一半份额；

尽管蒙迪欧致胜在改款车型上市后士气有所好转，但6.45万辆的年均销量仅为5300辆/月。相比之下，嘉年华和S-MAX等车型已经达到了最低点，S-MAX全年的销量甚至只有3000辆，月平均销量为250辆。

总体而言，2011年福特在中国市场的批量销量达到51.93万辆，与2010年的48.32万辆相比，同比仅增长7%。然而，通用汽车于1997年与福特同年进入中国市场，2011年在中国市场的销量超过250万辆，是福特在中国市场销量的五倍多。继福特之后进入中国市场的丰田、日产和现代起亚等品牌也迅速超越了福特。

因此，在Marilyn看来，“1515”计划意味着福特即将开始至少50年来最大规模的工业扩张——2014年6月，福特甚至在中国市场同时开设了88家经销商。

与市场共舞

产品线的快速扩张是福特“1515”计划能否顺利实施的重要因素。

今年前11个月，长安福特销量73.94万辆，同比增长3.4%。其中，福克斯销量22.64万辆，占长安福特整体销量的30.61%。在长安福特一年前80.16万辆的销量中，福克斯的累计销量达到39.17万辆，占长安福特总销量的48%。

告别杰出的福特，迎接SUV市场百花齐放。随着翼虎、翼博、锐界等SUV车型的国产化，以及探险者等进口车型的到来，福特终于在日益火热的SUV细分市场迎来了全面爆发。

从小型、中型、大型SUV到小型车、紧凑型车、B级车，甚至C级车，福特在产品多元化和整体产品线布局方面做出了巨大努力，福特在中国市场的迅速崛起并不令人惊讶。2011年至2013年，福特在中国市场的销售额从7%增长到21%，并在此基础上进一步跃升至49%。

销量的迅速飙升显然超出了福特的预期，导致产能一度短缺。长安福特重庆第一工厂于2003年投产，产能约为25万至27万辆，福克斯、麦格理和蒙迪欧在这里生产；重庆第二工厂于2012年2月投产，初期产能为15万辆，并拥有一款全新的福克斯车型。2013年，由于翼虎和翼博的引入，新扩建的35万第二工厂产能全面释放。到2014年下半年，重庆两大整车厂的年总产能已扩大到69万辆，这两大整车工厂原本设定的产能高达62万辆。但当时，长安福特的年销量已经跃升至80万辆。

幸运的是，计划产能30万辆的重庆第三工厂和计划产能25万辆的杭州整车厂随后于2014年投产。凭借目前超过120万辆的整车产能，福特的产能困境迅速得到缓解，并为其在中国市场的进一步增长创造了更大的空间。

成功完成五年计划的福特终于能够在2015年底喝上一杯“胜利酒”。但不可避免的是，面对新的开始，福特将面临新的挑战——从今年前11个月不到1%的同比增长率不难看出，此前高增长的福特的增长势头在中国市场正面临瓶颈。

如何找到突破口，如何在2020战略的新计划中实现一系列更高的目标，福特在中国市场的“磨难”远未结束。

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