专访奇瑞汽车董事长 尹同跃

奇瑞汽车董事长尹同跃

奇瑞汽车董事长尹同跃将自主品牌汽车的发展比作一场马拉松。奇瑞于1997年注册，并于1999年下线了第一辆汽车，在18年内实现了500万辆的销量，成为中国第一个独立的汽车品牌。在尹同跃看来，这只是跑完了前5公里，刚刚过了第一个困难节点。

那可能是我们最艰难的五公里， “尹同跃在奇瑞汽车在安徽芜湖举行的第500万辆下线仪式上承认。从2001年获得准生证到2010年，奇瑞依靠低质量、低成本的路线快速发展。2010年，Chery的销量攀升至最高水平，达到68.2万辆。2010年奇瑞实现了第二辆下线百万辆，2011年7月，一年零四辆几个月后，该公司迎来了第三亿辆下线的汽车。然而，奇瑞花了四年多的时间才完成从第三辆到第五辆的过渡。

尹同跃：奇瑞未来500万辆车需要5年时间

独立的“一哥”的优势地位无法得到保证。在过去的四年里，奇瑞给行业带来的话题最多，包括战略收缩、销量下降和人员波动。2009年发布的多品牌战略不仅没有帮助奇瑞汽车将其提升到一个新的水平，相反，来自四个品牌的30多款车型的子品牌战略几乎让奇瑞汽车陷入困境。从2009年到2012年，奇瑞汽车连续四年累计营业利润亏损超过20亿元。

销量也从2010年的68.2万辆下降到2013年的43.08万辆，降幅超过35%。

2013年，经历了两年战略转型的奇瑞正式从多个品牌回归单一品牌，并发布了“科技奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略。同年，奇瑞推出了基于前瞻性研发系统的首款产品艾瑞泽7。当时，尹同跃在接受媒体采访时表示，“这么多年过去了，我们敢说我们可以造一辆车”，这表明了我们对这款车的高度期望。遗憾的是，艾瑞泽7上市后，并没有立即取得成功，销量一直不温不火，这再次对奇瑞的转型提出了质疑。

尹同跃说：“我们知道近年来我们所做的一切，也清楚我们所遭受的苦难和质疑。”自2010年转型以来的五年里，奇瑞虽然牺牲了销量和一些荣誉，但在质量和系统能力建设方面取得了显着进步。

数据显示，今年前11个月，奇瑞系列汽车销量47.5万辆，同比增长12.5%。同时，代表奇瑞战略转型的艾瑞泽和瑞虎系列产品占奇瑞产品的70%以上，奇瑞单车平均价格从5.6万元提高到8.4万元以上。

在奇瑞内部人士看来，经过5年的转型发展，奇瑞优化重建了研发、生产、质量、营销、财务等9大运营体系。特别是产品研发体系按照国际标准的产品研发体系和流程，建立了“V型”正向开发体系，实现了从市场到市场的产品开发闭环。这是奇瑞从多年的风风雨雨中获得的最大收获。

也许这就是为什么，在线下仪式上，尹同跃非常高兴地说，奇瑞现在已经成年，可以参加成人比赛了。第一批500万辆汽车被奇瑞使用了18年；

未来的500万辆汽车肯定需要不到5年的时间。

从现在开始，奇瑞的体系需要得到充分发展，其质量需要与外国投资相比。根据尹同跃的规划，在未来五年内，奇瑞将成为中国领先的品牌车企。在2020年退休之前，奇瑞将成为一家能够参与全球竞争的中国品牌车企。

在500万辆之后，奇瑞将正式进入2.0时代。所谓“2.0时代”，是指品牌、技术、国际化三个方面的全面升级。未来五年，奇瑞将形成三个新产品平台，开发10款新产品。在新能源方面，我们力争到2020年实现20万辆的产销规模。在国际化方面，依托大奇瑞的战略，奇瑞有望与上述两个品牌在平台共享、研发资源共享等方面展开合作。

尽管汽车市场增长的新常态给自主品牌带来了更大的压力，但中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，相信“十三五”期间，随着技术进步和消费者对自主品牌的认可，自主车企的整体市场环境将变得更好。与此同时，互联网和智能汽车的趋势正在形成，奇瑞也在努力抓住这一趋势。

在春节之前，我希望我们开发的自动驾驶汽车能够上路， “尹同跃透露。不久前，他还出席了百度自动驾驶事业部成立大会，并被聘为顾问。百度在芜湖市市长潘朝晖的带领下与我们进行了很好的交谈。我们参观了百度总部，百度还给我发了一份顾问证书，让我告诉他们如何制造智能汽车。当然，他们的一些想法对我们也有帮助，它们可以完全互补，我们的能力完全不同。如果我们能一起做点什么，一起探索，那将是非常有意义的，”尹同跃承认。

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