汽车产能结构性过剩怎么破

李克强总理在“十三五”规划纲要编制会议上强调，要从供需两端发力，推动产业迈向中高端。据悉，正在召开的中央经济工作会议也将供给侧改革作为重要内容之一。一时间，产能问题已经成为当前的焦点。汽车行业的情况如何？

来自中国汽车工业协会的最新数据显示，2015年1-11月，中国汽车产销分别为2182.39万辆和2178.66万辆，同比仅增长1.8%和3.34%。告别爆发式增长，汽车行业正在逐步下滑。

中国汽车行业是否出现产能过剩的迹象？

高速扩张与谨慎布局

早在2010年，新华社就估计，到2015年，中国的汽车产能将达到3000万辆。之后，根据各家车企的“十二五”规划，媒体估计，到2018年，中国的汽车产能可能达到4000万辆，到2020年可能达到5000万辆。

随着时间的推移，中国汽车市场已经褪去了两位数高增长的光环，各家车企因情况不同，对产能的态度也不尽相同。一些公司持谨慎态度，一些公司持乐观和激进态度，还有一些公司正在根据情况及时调整目标。

近日，新华汽车走访了部分车企，对其产能进行了摸底调查。目前，一汽-大众已在东北长春、西南成都和华南佛山建立了三大基地。华东基地青岛工厂于2014年建成，目前正在建设中。天津工厂在华北基地的选址工作已经完成。2015年，随着市场的变化，一汽-大众也做出了适当的调整。根据一汽-大众未来发展战略，到2020年产能将达到300万辆。今年前11月，一汽-大众共售出1502169辆汽车。

广汽集团旗下广汽本田第一工厂产能为24万辆，第二工厂产能为240万辆，而第三工厂已经投产，初期产能为12万辆，未来产能为24万辆。目前，广汽本田的总产能为每年60万辆，计划到2020年突破100万辆的产销大关。广汽传祺目前拥有20万辆的生产能力。第二家工厂将于2016年投产，新工厂的产能将达到15万辆。预计到2016年，总产能将达到35万辆。广汽丰田目前的产能为60万辆，三家工厂将于2017年投产。新工厂的产能将达到10万辆，到2017年总产能将达到70万辆。记者从广汽本田、广汽传祺和广汽丰田了解到，他们的生产线目前正在满负荷运转，没有产能过剩。相比之下，其姊妹公司广汽三菱的表现并不尽如人意。2014年，该公司完成了产能扩张项目，目前产能为30万辆，表明产能利用率不足。

北京现代2015年的产能为105万辆，目前仍有多家工厂在规划中。位于河北沧州的第四工厂和位于重庆的第五工厂的建设将在第一期和第二期有序进行，产能将逐步释放。第四工厂将采用“20万辆、10万辆”的产能计划，第五工厂将于2017年建成并正式投入使用。北京现代官方表示，要根据企业发展和产品线布局，提前制定产品规划和发展战略，并根据产品规划制定产能规划。

在众多车企中，通用汽车对其产能布局规划相对乐观。尽管2015年上半年销售不佳，但该公司仍坚持投资140亿美元扩大中国市场的产能。通用汽车公司采购主管Steve Kiefer表示……

中国汽车行业具有巨大的市场潜力，整体销量增长到年均3500万辆只是时间问题。通用汽车未来三年在中国的销量目标是年均500万辆。

在通用汽车140亿美元预算的背景下，丰田显得更加谨慎。据媒体报道，丰田将投资12亿美元在中国和墨西哥建厂。其中，中国的新工厂将于2018年开工建设。目前，丰田在中国的总产能为103万辆，今年的销售目标为110万辆。受天津爆炸事故影响，一汽丰田在天津的部分工厂受到影响，卡罗拉车型供不应求。制造商正在积极恢复正常生产。

总体盈余与结构性盈余

2015年初，普华永道的一份汽车行业分析报告预测，2011年至2018年间，中国汽车行业产能过剩的比例将在2012年达到最高点，达到28.5%。自那以后，中国汽车行业产能过剩的比例逐年下降。2018年，中国汽车行业产能过剩的比例为15%，这将对行业的健康发展构成严重威胁。

面对严峻的市场环境，上汽汽车公司的产能布局是激进的、谨慎的，还是科学合理的？汽车行业的整体产能水平是多少？

总的来说，汽车行业没有严重的产能过剩，”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示。

在他看来，这主要有两个原因。首先，汽车行业仍处于增长阶段，而不是稳定或衰退阶段。其次，中国的汽车市场已经是一个相当完整的市场，政府直接资助建设的时代已经过去。企业使用自有资金进行建设，无论是国有企业、私营企业还是外资企业。企业自己花钱，对产能的控制达到了前所未有的水平。如果情况不好，立即调整明年的生产计划。

董扬表示，如果产能过剩，那么这种“过剩”是结构性的、阶段性的、相对的过剩。例如，交叉车型的市场竞争力下降将导致市场竞争力过剩。未来，新能源汽车将是一大发展趋势，随着新能源汽车的兴起，传统汽油车将出现过剩。

中国汽车工程师学会会长傅玉武和董扬的观点不谋而合。中国汽车产销仍处于缓慢增长期，产业发展不平衡，优质产品供应能力较弱，尤其是国产品牌产能过剩明显。目前，“僵尸企业”很多，面对经济下行和高压，市场需要发挥监管作用，逐步淘汰它们

在市场优胜劣汰的影响下，优质产品供不应求，深受消费者青睐，而价格高、质量差的产品供过于求，无人问津。2015年，广汽丰田全新汉兰达上市后，凭借其高性价比赢得了市场。当一些汽车公司担心汽车销售时，全新汉兰达的价格上涨了1万元。

现在汽车行业确实存在产能过剩的现象。尽管产能过剩可能会带来一定的问题，但这是市场经济发展的必然结果。适度产能过剩可以刺激竞争，给消费者带来利益，”东南汽车副总经理曾新成表示。

在500万辆的上市仪式上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃公开表示，奇瑞将在明年开始努力。奇瑞的瑞虎5目前卖得很好，工厂工人加班加点以确保生产。一位常州经销商告诉记者，他在奇瑞品牌上工作了12年，近年来，随着奇瑞质量的提高，出店后的维修率越来越低。虽然现在已经是年底了，但店里的库存仍然在正常范围内。

供给侧改革，提高供给质量和效率

进入发展新常态，结构性问题……

是汽车行业一系列突出矛盾和问题的根源。解决方案在哪里？

产能过剩是市场选择和竞争的结果。市场发展带来的问题仍然需要通过市场手段来解决。一方面，蓬勃发展的SUV市场将逐步将产能转移到SUV产品上，我们东南汽车对此有了深刻的认识。我们现在正在加大力度进行调整，以确保东南DX7的产能匹配，缓解市场供应短缺的现象。另一方面，国家正在积极推进“供给侧改革”。改革是调节市场供求平衡的有效解决方案，我们将积极与政府合作，为完成汽车行业供给侧改革任务做出贡献。曾新城通过探索东南提供了自己的答案。

傅玉武也有同样的观点。在他看来，解决供需矛盾需要市场驱动机制来驱动企业调整产品结构、市场结构和技术结构。

在产品结构调整方面，2015年SUV发展特别好，MPV细分市场也有很大潜力。这就要求汽车公司在细分领域提高质量。

在市场结构方面，中国企业需要走出去，加快国际化步伐。中国汽车出口仅占整体产销份额的4%左右，出口总绝对值不超过100万辆，与我国汽车大国地位不相称。有必要借助“一带一路”等国家战略，有效拓展出口市场，推动中国汽车走出去。

在技术方面，我们应该顺应技术发展的潮流，抢占技术的制高点。例如，智能化、网络化信息技术和汽车的轻量化。

在汽车行业，有许多小规模企业，产能有限，经营分散。此时，小型企业更喜欢被大型企业合并和整合。因此，并购也是未来的一条重要道路，”著名汽车分析师张志勇表示。

作为2016年中国经济进入深度调整和转型期的关键一年，谁能适应发展趋势，有效平衡供需，提高供应体系的质量和效率，谁就更有机会在微观增长的汽车市场中获胜。

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