新能源销量占比逼近1% 对补贴依赖亟待调整

在政策的支持下，中国的新能源汽车正在努力在汽车市场上获得更高的地位，并以1%的市场份额阔步前进。

销售额占比近1%

目前，政策继续向新能源汽车倾斜。近日，财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施激励政策加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》，明确了奖励目标。充电基础设施激励政策向全国所有省（区、市）开放。中央财政将对充电配套基础设施相对完善、新能源汽车大规模推广应用的省（区、市）安排奖励资金。

本通知规定了新能源充电设施的奖励标准，对大气污染治理重点省市的奖励最高。2016年，大气污染治理重点省市推广车辆3万辆，奖励标准为9000万元。对超过门槛者的最高奖励为1.2亿元。2020年，大气污染治理重点省市将获得7万辆车的奖励门槛，奖励标准为1.26亿元。每增加6000辆车，将额外增加奖励资金1100万元，最高奖励资金2亿元。

近年来，中央和地方政府不断加大对新能源汽车的支持力度，引发了新能源汽车市场的“井喷”。在2014年销量大幅增长3.2倍之后，新能源汽车今年继续快速增长。根据机动车出厂认证统计，今年1-11月，新能源汽车产量达到27.92万辆，占整个汽车市场产量的1.26%。新能源汽车在汽车市场的市场份额也接近1%。据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，中国新能源汽车销量为17.1万辆，同比增长2.9倍。同期，中国汽车总销量为1927.81万辆。新能源汽车占比已从去年的0.32%迅速上升至0.89%。业内普遍将1%视为新能源汽车早期发展的转折点。一旦销量超过1%的比例，新能源汽车将进入快速增长的新阶段。

按照目前的增长速度，2015年中国新能源汽车销量将突破20万辆，有望超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场。随着新能源汽车市场的增长，车企在这一领域的盈利能力也受到关注。目前，绝大多数车企的新能源汽车虽然享受政府补贴，但尚未实现盈利。为了扩大新能源汽车的蛋糕，仅今年一年，中央和地方政府就提供了超过100亿元的补贴。毫无疑问，领先的新能源汽车公司比亚迪是最大的受益者。业内普遍认为，烧钱多年的比亚迪最有可能成为新能源汽车领域第一家盈利的车企。

谁赚钱了？

比亚迪2015年三季报显示，今年前三季度公司营业收入484.94亿元，实现归属于上市公司股东的净利润19.61亿元，同比增长404%。其中，7-9月净利润为14.95亿元，同比增长5196.97%。比亚迪认为，今年第四季度，预计插电式混合动力汽车的销量将继续保持快速增长，公共交通和专用车领域的订单也将大量交付。该公司的新能源汽车业务将继续保持快速增长势头，推动利润水平的提高。预计比亚迪2015年净利润为23.2亿元至25.2亿元，同比增长435%至481%。

另一家国际新能源汽车巨头特斯拉提交了令人不满意的成绩单。特斯拉第三季度净亏损2.3亿美元，而去年同期净亏损7500万美元，同比增长207%。

与特斯拉不同，比亚迪的ma……

业务包括传统燃料汽车、新能源汽车、充电电池及光伏、手机零部件及组装等业务，其中汽车及相关产品占比亚迪集团今年上半年总收入的56.14%，新能源领域享受了丰厚的政府补贴。

比亚迪没有单独披露新能源汽车板块的利润情况。近日，《第一财经日报》向比亚迪内部人士询问该公司新能源汽车的盈利情况时，他们认为这涉及商业机密，拒绝回应。

据第一电气网统计，今年前11月，比亚迪、吉利、众泰、宇通、北汽、东风、上汽等7家车企新能源汽车产量超过1万辆。比亚迪以5.03万辆新能源汽车的产量牢牢占据冠军宝座，其中插电式乘用车3.98万辆，纯电动乘用车8183辆，纯电公交车2144辆，纯电动车专用车197辆。目前，秦驰累计销量已达2.84万辆，仍是国内市场份额最大的新能源汽车。自今年上市以来，插电式混合动力SUV唐的销量已连续几个月超过秦。

据接受《第一财经日报》采访的业内人士透露，尽管比亚迪尚未公开发布新能源汽车利润的具体数据，但基于业内一些相关数据，预计比亚迪旗下秦等插电式混合动力汽车目前可能已经开始盈利。该人士表示，一般来说，开发一辆新车的投资约为6亿至10亿元，与秦同级别的传统燃油汽车的制造成本约为6万至7万元。加上电池和电机等成本，估计一把琴的生产成本约为13万元。目前，秦的推荐价格为20.98万至21.98万元，全国最低售价为13.68万元。中央和地方政府为一辆新能源汽车提供补贴，总计约6万元。如果Qin在早期研发上投入约10亿元人民币，再加上营销和其他费用，预计Qin的销量将达到2万台左右，并将实现盈利。

然而，比亚迪在新能源领域的主导地位尚未稳固。比亚迪曾一度在中国新能源汽车市场占有30%的份额，但目前的份额有所下降。随着新能源市场逐渐升温，越来越多的车企蜂拥前往这个新兴市场，竞争也在不断加剧。一家独立车企的相关负责人在接受《第一财经日报》记者采访时公开批评比亚迪，表示比亚迪的领先地位并不一定意味着未来也会领先。未来新能源汽车市场的排名将发生变化。

目前，排名第二的吉利来势汹汹，1-11月新能源汽车产量达到4.6万辆，接近比亚迪的销量。其中，吉利在纯电动乘用车领域独占鳌头，10月至11月连续两个月达到万辆。其他汽车公司也在加速布局新能源汽车。

但车企不仅在新能源领域面临竞争加剧，未来还面临补贴退坡的问题。他们能否实现盈利并保持盈利将是一个重大考验。

面临补贴下降等困难

值得注意的是，政府对新能源汽车采取了逐步降低补贴的政策。2015年，中央政府对新能源汽车的补贴标准比2013年下降了10%。例如，插电式混合动力乘用车补贴从3.5万元降至3.15万元。业内认为，根据机动车出厂认证统计，今年11月，中国生产了7.23万辆新能源汽车，与去年同期相比增长了6倍。这一激增与明年新能源汽车补贴标准的下降有关。企业纷纷赶在新年前生产，以获得更多补贴，去年年底也出现了类似的情况。

补贴标准主要基于节能减排的有效性，综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素，这些因素正在逐步下降。2016年，插电式混合动力乘用车补贴标准……

进一步降至3万元，纯电动乘用车也根据续航里程（R）进行了调整。2016年，纯电动乘用车的补贴标准为100公里≤R，2020年，《关于新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》指出，未来几年，除燃料电池汽车外，其他新能源汽车的补贴标准将继续下降。2017年至2018年，补贴标准比2016年下降了20%，从2019年到2020年，补贴标准与2016年相比下降了40%。

随着中国电动汽车进入完全市场竞争阶段，2020年甚至可能取消对新能源汽车的补贴。对于许多自主品牌来说，一方面需要尽快推出多种新能源汽车产品占领市场，另一方面需要提高新能源汽车的技术和质量。清华大学欧阳明教授最近在2015广州国际电动汽车产业峰会上谈到，新能源汽车面临三大挑战：一是严重依赖补贴，需要合理化和调整；其次，安全风险不容忽视。目前，锂电池供不应求，只要有电池就可以出售。产品质量在下降，事故发生的概率在增加；第三，国际竞争十分激烈。目前，国外的新能源产品和技术正在进入中国，因此必须加大国内的研发力度。

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