我们绝对可以超越2015年6.9升和2016年6.7升的目标。关于1月1日起实施的第四阶段燃油限值标准，1月3日，上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军透露，上汽计划在今年产销1.2万辆新能源汽车的基础上，明年产销近3万辆，这将显著降低上汽乘用车的平均油耗。
除了上汽，包括吉利、江淮、北汽、奇瑞在内的独立车企，以及上汽的合资车企都告诉记者，实现第四阶段的燃油限制标准没有问题。
尽管跨国汽车公司目前在排放技术方面领先于国内品牌，但只要国内汽车公司树立目标，坚持不懈地朝着既定目标努力，新的排放法规既是挑战，也是机遇，”吉利研究院院长冯清风表示。
现在，包括上汽在内的独立车企瞄准的红线实际上并不是每百公里6.9升的油耗，而是2020年每百公里5升的油耗。他们试图创造不依赖补贴的有竞争力的产品，为未来的竞争力做准备。
汽车公司为5升红线做准备
目前，国内和合资车企都在加紧为2020年百公里油耗5升的红线做准备。根据政策要求，到2020年，乘用车行业燃油限值将从2015年的6.9升/100公里降至5.0升/100公里，年均下降约6.2%。
此前，工信部相关人员在接受媒体采访时透露，考虑到降低企业油耗的重任，他们为企业制定了年度油耗目标，目标由松到紧。2015年至2020年，工业和信息化部为当年乘用车生产设定的平均油耗目标分别为6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
尽管该行业2016年的油耗目标仅比2015年低0.2升，但对于许多车企来说，这项任务相当紧迫。
除了企业的平均油耗限值外，另一个考虑标准是排放限值。如果企业生产的车型超过排放限值，则不能销售。即使公司销售的车型低于排放限值，他们也需要将其与低于平均燃油限值的车型进行平衡。
越往下越难， “朱军说。目前，在正常驾驶条件下，大多数主流车型每100公里消耗9至10升左右的燃油。如今，中国消费者喜欢SUV，这意味着仅仅依靠传统发动机，越往下越不可能实现，尤其是5升的红线。除非只生产A0级甚至更小的车型，否则在理想的工作条件下达到标准。
擅长生产微型车的上汽通用五菱在2015年实现了每100公里6.85升的平均油耗，远低于预期的7.16升。北汽集团对威王306和三宝小E的依赖大大降低了企业的平均油耗。
除了生产小型汽车外，汽车公司也在努力开发动力技术。例如，上汽集团的“蓝筹”技术通过缸内直喷涡轮增压技术，将中级车的油耗直接降低到6升以下。在规划方面，上汽还将在2017年推出自主研发的新一代小排量发动机SGE 1.5T，与目前的SGE 1.5T相比，油耗将降低7%，百公里油耗仅为5.0升。
然而，传统权力的提升是有限的。面对严格的油耗限制，开发新能源汽车几乎成为车企的必然选择。
北汽在2014年没有达到目标，但在2015年实现了6.9升的目标。主要原因是2万辆纯电动汽车迅速降低了北汽的平均油耗和排放，”北汽一位人士告诉21世纪经济报道。
上汽大众有限公司销售与营销副总经理、上汽大众有限公司总经理贾明迪也告诉记者，“虽然上汽大众可以达到6.7升o……
2016年通过TSI DSG技术实现的油耗，2020年的5升目标只能通过新能源汽车实现
这也是乘用车公司增加新能源业务的主要原因。仅在2015年，上汽、长城、长安等多个自主品牌就在资本市场筹集资金，发展新能源汽车业务。
2015年即将过去，在这一年里汽车后市场尤其是轮胎行业发生着诸多变化，国内外各大轮胎企业收购、重组、分家的消息不断。从中国企业收购倍耐力，到固特异与住友橡胶“离婚”，再到德瑞宝和首创轮胎相继破产。
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