2020年目标破百万辆 吉利大举挺进新能源

近年来，在新能源汽车领域动作频频的吉利汽车于11月18日正式宣布了一项名为“蓝色吉利行动”的新能源发展战略。这一未来五年的规划宣告了吉利在新能源发展的多线布局变得更加清晰和聚焦。

此前，吉利汽车在甲醇汽车、清洁能源汽车、微型电动汽车等领域取得了显著成绩。然而，尽管吉利已经开发出了国家鼓励的纯电动和插电式混合动力汽车，但从未有过像这一新能源战略这样的系统布局。

正如吉利控股集团首席执行官安聪慧所言，吉利研发新能源汽车已有多年历史，此次战略发布是基于自身发展现状提出的新建议。根据吉利的战略，未来将同时发展三条技术路线：纯电动、插电式混合动力和油电混合动力。目标是到2020年占新能源汽车总销量的90%。届时，吉利将从目前的燃油车公司转型为新能源汽车公司。

业内对此议论纷纷，认为吉利此举“触目惊心”。事实上，随着新能源汽车的发展越来越成为国家倡导的行业发展方向，各家汽车公司也纷纷推出新能源战略，吉利进入新能源汽车行列也就不足为奇了，主要是因为新能源汽车90%的销量占比成为人们讨论的热点。

按照吉利此前2020年120万辆的销量目标，同年吉利新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相对较高的数字，甚至占国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中预计到2020年中国新能源汽车年产量200万辆的一半。

吉利是自信还是紧跟潮流？同日，吉利新能源战略的首款纯电动车型帝豪电动汽车正式发布。该车采用了目前主流成熟的三元锂电池，综合续航里程为253KM，从数据来看，这被认为是纯电动汽车领域的先进产品。同时，价格从22.8万元到24.98万元不等，在获得国家和地方双重补贴后，实际价格仅在12万元左右。这一具有战略意义的车型表明，吉利已经掌握了新能源技术领域的主要核心技术，包括电池管理和电机系统。

帝豪电动汽车的高性价比，让新能源汽车变得实惠，是吉利新能源战略的一个重要需求：“实现消费者以传统汽车为代价购买插电式混合动力汽车的梦想。

在政府补贴逐步下降的机制下，实现这一点无疑需要规模经济，而吉利90%的新能源汽车销量份额的意义就在于此。当然，新能源汽车目前面临充电设施短缺、续航里程不足等多重限制。然而，吉利希望通过技术进步来解决这些困难，例如争取在2020年实现帝豪电动汽车500公里的续航里程。届时，该车将能够处理大多数城市交通，每周只需充电一次。此外，吉利还将开发不需要充电的油电混合动力汽车。

未来几年，吉利将率先推出油电混合动力a级汽车，这将是其新能源战略的重要组成部分，插电式混合动力汽车也将于2017年推出。这两类车型将占新能源汽车销量的65%，而纯电动汽车将占35%。

蓝色吉利

随着帝豪电动汽车的推出，被称为“蓝色吉利行动”的新能源战略已经开始。

吉利提出了五个纲领性目标：一是提前在2020年全面实现国家四期企业平均百公里油耗5.0升的目标；其次，实现了消费者以传统汽车为代价购买插电式混合动力汽车的梦想；

第三，到2020年，新能源汽车的销量将占吉利总销量的90%以上。其中，插电式混合动力和油电混合动力汽车的销量将占65%，纯电动汽车的销量占25%；第四，氢燃料和金属燃料电池汽车的研发取得了实质性成果；第五，在新能源技术、智能化和轻量化技术方面取得行业领先地位。

由此可见，吉利的新能源目标将从上述不同方面进行分解和实现，重点放在纯电动、油电混合动力和插电式混合动力三条路线上。与大多数公司宣布的新能源战略一样，吉利使用一系列数字来衡量其目标。但吉利与众不同的是，它希望提前实现目标，并明确表示要让消费者购买与购买燃油车一样便宜的新能源汽车，以及大规模转型为新能源汽车公司的目标。

吉利表示，将通过两大平台开发纯电动汽车。首先是FE平台，该平台将负责打造帝豪纯电动平台，以及中高端纯电动汽车。其目标是到2015年，车辆续航里程达到253公里，每100公里耗电量达到15千瓦时；2018年，续航里程为400公里，每百公里耗电量为13千瓦时；到2020年，续航里程已超过500公里，每百公里耗电量降至11千瓦时。第二个平台是PE平台，主要负责小型纯电动汽车的开发，旨在实现轻量化、智能化和高性价比方面的突破。其目标是到2017年实现200公里的续航里程和每100公里11千瓦时的耗电量；2019年，续航里程为300公里，每百公里耗电量为9千瓦时；

2020年，续航里程达到400公里，每100公里的耗电量降至8千瓦时。

在油电混合动力方面，吉利目前拥有行星齿轮动力分配系统等自主知识产权，拥有4项国际发明专利和32项国内专利。该系统将安装在其A级车辆上，第一款车型将于2016年推出。混合动力电动汽车的燃油节约目标是2016年40%，2018年45%，2020年50%。

插电式混合动力将成为吉利新能源战略的重点。吉利将主要推广1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，未来将安装在吉利所有车型上。首款搭载该动力总成的汽车将于2017年上市，2017年油耗目标为2.0升，2019年为1.8升，2020年为1.5升。

基于上述战略目标，到2020年，吉利将实现每年节约420万吨石油，每年减少300万吨二氧化碳排放，实现“蓝色吉利”的目标。

雄心壮志

吉利汽车的目标是转型成为一家新能源汽车公司。11月20日，安聪慧证实。

如果按照吉利此前发布的到2020年销售120万辆新能源汽车的目标计算，其新能源汽车销量将达到108万辆，这是目前没有公司设定的宏伟目标。吉利作为一个后来者，为什么敢于求婚？

根据其他车企发布的2020年新能源汽车销量目标，上汽集团计划2020年全年销售60万辆新能源汽车，长安汽车目标为40万辆，奇瑞汽车目标为20万辆。广汽传祺计划到2020年达到10万辆。此外，目前正在开发新能源的长城汽车、江淮汽车、力帆汽车等，到2020年，自主品牌新能源汽车的产销计划将远远超过国家计划。

此外，吉利在燃油汽车领域已经取得了初步成果。吉利公布的今年1-10月销量数据显示，其累计销量已达40.48万辆，同比增长约27%，实现了45万辆的全年销量目标的90%。转型为新能源公司是否意味着放弃自己在燃油车领域的积累？

事实上，根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，当年生产的乘用车平均油耗将降至6.9升/100公里，节能乘用车油耗将降至5.9升/100公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里，节能型乘用车油耗将降至4.5升/100公里以下；近年来，新型商用车的油耗已接近国际先进水平。正是这种燃油限制导致主要专注于燃油车的车企推出了新能源汽车，吉利希望实现更彻底的做法。

吉利的目标不是与其他公司相比，而是将自身的发展和对技术的信心结合起来。

据了解，吉利汽车将基于与沃尔沃合作开发的CMA先进汽车基础模块架构打造新能源汽车车型。该领域的设计和开发工作主要由吉利汽车欧洲研发中心承担，该中心在瑞典哥德堡有1200名工程师，在中国杭州有300名工程师，负责架构开发、上身开发、核心部件开发、车辆设计工程制造和新技术研发。CMA基础模块架构可以实现电机、发动机等核心零部件的批量生产。

值得注意的是，上个月沃尔沃汽车还宣布了其“电动化战略”，提议在未来所有车型中引入插电式混合动力系统。对此，安聪慧表示，“沃尔沃是姊妹单位，与之进行技术合作也是理所当然的

就像五年前收购瑞典的沃尔沃一样，吉利一直有着独特的行为风格。吉利大胆宣布进军新能源汽车领域不仅仅是一个声明。

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