长安排放门警示：车企要强化产品一致性

近日，一则关于北京市环保局对长安CS751.8T和长安睿程超标排放进行处罚的消息引发公众讨论。长安是否像一个大规模排放的大门一样故意造假？长安汽车尾气排放超标是业内普遍存在的问题吗？长安作为一家在北京建厂的国有企业，为什么要放弃自卫权？

作者就技术混乱问题咨询了一位在美国和中国汽车公司工作多年的工程师。这位工程师对作者的原话是“长安不具备故意造假的技术实力，北京目前的排放标准可能存在问题，无论是国内还是一些国外品牌，都需要仔细调查。

众所周知，北京在1999年、2002年、2005年、2008年和2013年实施了I、II、III、IV和V阶段的排放标准和相应的石油标准，所有这些都比国家标准提前了大约三年。去年年底，北京市提出于2017年12月1日在全国率先实施第六阶段机动车排放地方标准。该标准被称为世界上最严格的机动车排放标准和管理措施。正是因为北京的排放标准优于全国其他地区，汽车销售顾问一直在利用这一点其他地方的消费者，让他们来北京可以买到更好的汽车。

事实上，简单来说，如果一辆汽车想要达到排放标准，只需要控制三元催化转化器和OBD的成本。前者属于硬件成本，企业可以控制；后者属于软件成本，中国品牌公司没有能力控制。绝大多数中国品牌车企从博世购买OBD并提供技术支持。

作者注意到，长安使用电子燃油喷射数据优化来解决问题，这表明长安在三元催化转化器上没有故意偷工减料。因此，问题在于OBD，尤其是OBD系统与发动机控制系统和变速器控制系统的集成。正如工程师所说，国产品牌不具备修改OBD的能力，只能是由于产品校准限值过于保守，再加上产品生产一致性差，导致个别产品在特殊条件下排放超标。

正如上述工程师所说，长安汽车在自主品牌中拥有相对领先的生产制造实力。如果长安的排放量超标，那么其他国产品牌产品的一致性就无法得到赞扬。

此次超标的CS751.8T和睿程汽车均在长安北京房山工厂生产。长安既是中央企业，又为地方税收做出贡献，这是不合理的。作者推测，这可能是由于行业规定，他们可能会发现自己运气不好。笔者注意到，2014款现代进口车全新升达3.0升版也因排放超标被处罚。现代汽车也一声不吭地支付了罚款。由此可见，超标排放并不是中国品牌的专利，就像进口车和合资车一样。

笔者其实认为，在这次事件中，“向前走，离你更近”的长安汽车，有着大企业的风范。在北京市环保局发布处罚通知不到一周后，长安汽车拿出了解决方案，并声称2186辆涉案车辆中，90%已经完成了召回和升级工作。该公司的反应迅速而有效。记得长安汽车上一次卷入舆论风波是因为2013年的“乳化剂风波”。届时，可以及时成立一个由技术、质量、营销和服务部门组成的专家团队，在各个地区进行调查和诊断，并在“3.15”之前发布解决方案。

整个事情，我要赞扬北京市环境保护局没有偏袒或保护公众利益；其次，是为了消费者喜欢，可以与企业合作，及时升级软件，不盲目维权；三喜欢中国品牌长安，能够立即承认错误，及时解释和补救问题，以纠正情况。

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