苹果造车项目遇阻 乐视FF缘何领跑

近日，外媒报道指出，一直在秘密进行的苹果“泰坦计划”造车项目遭遇重大挫折。在总经理Steve Zadsky辞职后，汽车项目的招聘也被冻结。

尽管库克从未直接承认苹果汽车制造项目的存在，但这在业内早已是公开的秘密。如今，在项目隐形不到一年的时间里，重大负面消息就传开了，证明苹果正在“乘风破浪”。另一方面，这也引发了质疑：苹果真的准备好进军汽车制造领域了吗？

汽车作为未来人类智能生活的重要切入点，吸引了越来越多“家门口的野蛮人”加入。此前，有乐视、苹果和谷歌，其次是在CES上一鸣惊人的法拉第未来，以及刚刚崛起的和谐汽车。此前不受欢迎的互联网智能电动汽车领域正日益受到市场关注和资本青睐。

从目前的进展来看，乐视作为第一家宣布汽车制造计划的互联网公司，正与战略合作伙伴一起成为该领域的主要竞争对手。相反，苹果的汽车制造业有着巨大的隐患。

库克的无助与保守

关于苹果电动汽车的消息是近年来科技和汽车领域讨论最多的话题之一。首先，苹果从特斯拉和梅赛德斯-奔驰挖走了大量工程师，然后有报道称，苹果已经组建了一个约600名员工的团队，并将产品交付日期定在2019年。

然而，《华尔街日报》最近的一篇报道指出，用苹果的术语来说，“交付时间”并不一定意味着用户可以收到产品的时间。这可能只是工程师完成产品主要功能的时候。业内人士表示，该项目的现状“混乱不堪”，一些团队成员认为苹果需要更多时间来打造差异化的电动汽车。

显然，库克想要制造一辆苹果汽车并主导未来智能汽车行业的愿望仍然存在很大的变数。事实上，早在2013年，苹果就宣布了进军汽车行业的计划，“车载iOS”。先驱是一款名为“CarPlay”的汽车联网产品，但由于iOS系统的天然封闭基因，其推广受到极大限制。

我来到这个世界不是为了销售公司产品，也不是为了将软件许可给他人安装在那些糟糕的硬件中，”史蒂夫·乔布斯在《史蒂夫·乔布斯传》中说道，这似乎暗示了苹果制造汽车的原因。然而，另一方面，苹果模式的封锁也很明显。自从史蒂夫·乔布斯第一天回到苹果以来，他从未将自己的操作系统授权给第三方硬件，他坚信只有这种封闭模式才能带来最好的用户体验。

这种关闭也将不可避免地反映在未来的苹果汽车上，并将揭示出比智能手机和电脑等快速消费品终端更大的局限性。因此，即使库克解决了未来汽车制造的人员、技术和产品问题，苹果的商业模式仍将成为其发展的最大障碍。

乐视的“恐怖”与魔术

如果一年前有人向你提到乐视要造车，我相信大多数人都会表示怀疑甚至不屑。但时至今日，人们开始认识到这家互联网公司的造车理念，以及背后强大的乐视生态系统。

目前，乐视网已在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电战略、售后服务、汽车共享、社会化运营等领域完成全产业价值链布局。它投资了电动桩和EasyTok汽车，并与北汽和阿斯顿合作？Martin达成战略合作伙伴关系，并在CES上展示了第一轮合作成果。与此同时，他还与硅谷新兴的电动汽车公司法拉第未来达成了战略合作伙伴关系。在人才方面，原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊受贾跃亭先生邀请，成为乐视超级汽车联合创始人兼全球副董事长。他还吸引了吕正宇、高敬申、傅振兴等传统汽车公司的高管加入，并在全球建立了一支700多人的研发团队。首款概念原型车将在北京车展亮相……

如何在今年4月按计划进行。

在一年多的时间里完成了如此多的重大项目，乐视在汽车制造方面的进展可谓突飞猛进。在我看来，要探究其根本原因，有两个最重要的原因。一个原因是，作为一家“永远在创业”的公司，乐视网始终保持着“蒙眼跑”的精神和能量。据说，高通公司的一位高管在离职前拜访了乐视网，并低声说道：“如果高通公司的员工能像乐视网一样努力工作，世界上可能就没有其他芯片制造商了。”这表明这家公司的“可怕”。

同时，任何公司的成功、战略和顶层设计始终是最关键的因素。乐视应该是世界上唯一一家被定位为“互联网生态系统企业”的公司。根据官方声明，乐视网致力于以视频产业、内容产业、智能终端为基础，构建“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统。目前，它已经形成了互联网技术、内容、大屏幕、体育、手机、汽车和互联网金融七个子生态系统。作为智能终端领域最新的子生态系统业务，乐视汽车希望打造一个全新开放的互联网智能交通生态系统，改善人类生活环境，让每个人都能呼吸到纯净的空气，享受互联网智能电动交通的生活方式。

有些人总是说，他们无法理解乐视的生态模式。在我看来，这种模式最大的特点是协作和开放。通过“平台+内容+终端+应用”四层架构的闭环垂直整合，打破行业、组织和创新的边界，不断创造各个环节之间的协同反应，创造新元素，提供独特的终极体验，创造更高的用户价值。

同时，“平台、内容、终端、应用”的每一个环节都向社会所有资源全面开放，引入与乐视生态系统密切相关的社会资源，从业务、用户、资本等多个层面加强应对，打破企业之间利益、资源、产品的边界，以及与来自社会各地的合作伙伴共存和共享。

简而言之，在构建汽车生态系统的过程中，乐视不仅可以利用乐视手机和电视业务的资源和经验，还可以与产业链上的相关企业合作，构建完整的交通和汽车生态系统，实现互利共赢。业内认为，这是时代变迁带来的格局变化，间接证明了乐视生态模式可能代表着互联网的下一代或国民经济的整体发展。对于史蒂夫·乔布斯的苹果来说，这种宏大而独特的模式很难与之匹敌。

法拉第未来的哲学与抱负

说到乐视，我不得不提到它的“小朋友”法拉第的《未来》。最近，在CES上，这位总部位于美国硅谷的电动汽车新秀强势亮相。其首款概念跑车FFZERO1凭借其未来主义的设计和前瞻性的智能连接概念赢得了多项国际奖项，成功主宰了CES。与此同时，该公司还将投资10亿美元在内华达州建厂，并从当地政府获得高达3.35亿美元的奖励。

由于特斯拉在电动汽车商业化方面的出色表现，近年来，电动汽车行业经常被称为特斯拉。一旦一家看似高端的电动汽车公司出现，它将被称为特斯拉的挑战者。这既是一件好事，也是一件坏事。从品牌建设的角度来看，特斯拉有许多超越前辈的优势，但在电动汽车的商业模式和产品本身方面，特斯拉作为一个典范的声誉仍然略显薄弱。

法拉第的未来已经清楚地意识到了这一点。据称，除了生产电动汽车，该公司还将探索汽车和科技行业的其他领域，开发自动驾驶技术，并努力打造无缝的智能交通解决方案。也就是说，法拉第的未来自成立以来就比特斯拉更具野心和前瞻性。除了电动化，法拉第未来的车型还将具有互联网、智能化和社会化的特点，将电动汽车和互联网生态系统紧密结合，创造“真正的未来……

rs”，这肯定会领先特斯拉的伪互联网智能汽车一个时代。

法拉第未来公司工程与研发高级副总裁尼克·桑普森在接受外国媒体采访时表示，该公司的目标是实现更多的车内连接和娱乐服务。当你进入汽车时，你与外界联系的能力会下降。如今，汽车无法满足人们对连接服务的需求，未来也很难满足，未来的孩子希望随时与外界连接

事实上，内华达州政府高度认可法拉第未来的经营理念，正是基于这种认可，法拉第未来作为一家初创公司能够如此顺利地获得批准并获得巨额奖励。

简而言之，任何新兴事物的成长都不可能一帆风顺，总是伴随着逆风和泡沫。并不是所有的野蛮人都能实现颠覆，只有真正独特的商业模式和创新产品才有机会敲开成功的大门。

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