电动汽车的流行似乎是一场持续的龙卷风，比亚迪-特斯拉不断席卷前方，法拉利和蔚来汽车紧随其后，继续掀起一场小旋风。与此同时，随着人们对新能源汽车的关注度越来越高，“背后的女人”——电池。因为尽管电动汽车充满了可玩的把戏，但实际上只有少数电池制造商支持这个市场。
尽管这是一个繁荣的标志，但在它的辉煌之下，隐藏着暗礁的危险景观。电动汽车如此炙手可热，但它们的心只是少数。电动汽车的流行似乎是一场持续的龙卷风，比亚迪-特斯拉不断席卷前方，法拉利和蔚来汽车紧随其后，继续掀起一场小旋风。
与此同时，随着人们对新能源汽车的关注度越来越高，“背后的女人”——电池。因为尽管电动汽车充满了可玩的把戏，但实际上只有少数电池制造商支持这个市场。
下表简要而粗略地揭示了电动汽车行业的核心。每个人都可以有意识地拥有自己汽车的心脏。
如果从供应关系来看，全球几乎所有的新能源电动汽车都是由日本和韩国的电池巨头承包的。
例如，特斯拉的学生使用松下18650锂电池，而电动汽车的创始人日产雷诺则使用自己与NEC合资生产的AESC锂电池；LG、三星等电池在韩国相当受欢迎，不仅在当地汽车公司的电动汽车领域，在一大群德国、一些合法和中国品牌中也很受欢迎。
当然，中国运动员也不甘示弱，比亚迪在世界电池行业的声誉也很突出。要知道，王传福一开始是一个电池巨头，用双手跨越了汽车的界限。
中国正在成为全球电池竞争的领导者吗？
世界上比较著名的电池制造商通常集中在日本、韩国、中国和美国。除了上表中提到的松下、AESC、LG等企业，还有江森自控、A123、PEVE等。
这是2014年和2015年世界锂电池制造商的排行榜。可以看出，松下一直保持着良好的地位，并继续保持领先，两年的增长率都达到了38%。AESC和LG已被中国巨星比亚迪强势超越，从第四位跃升至榜首，2015年同比增长14%，与2014年相比迈出了一大步。
此外，几位实力强劲的中国运动员也进入了前十名，如北京普莱德、洛阳航空锂业和万向集团，它们在2015年的排名中分别排名第8、第9和第10。
电动汽车的流行似乎是一场持续的龙卷风，比亚迪-特斯拉不断席卷前方，法拉利和蔚来汽车紧随其后，继续掀起一场小旋风。与此同时，随着人们对新能源汽车的关注度越来越高，“背后的女人”——电池。因为尽管电动汽车充满了可玩的把戏，但实际上只有少数电池制造商支持这个市场。
在整个市场格局的演变过程中，松下的坚定主要是由于其在自身生产的基础上不断扩大规模。例如，与丰田成立的合资公司PEVE专注于燃料电池和能源电池的生产，还收购了三洋电机；作为特斯拉的电池供应商，我们也在共同建设Gigafactory超级电池工厂，预计今年建成投产。
同时，随着电动汽车成为近两年未来汽车的发展趋势，电动汽车的销量也直接影响着“心脏”电池的市场份额。例如，由于Leaf销售的影响，AESC的市场份额近年来一直在持续下降；
雪佛兰Volt销量的大幅下降导致LG的市场份额下降。三星已经与宝马建立了合作关系，随着宝马i3电动汽车的销量不断提高，三星的销量也在飙升，排名第六。
与此同时，纯电动汽车在中国的爆发式增长带来了电池行业的爆发。在比亚迪自给自足的带动下，奇瑞的电池供应商天能、北汽的电池供应商北京普莱德和康迪的电池供应商空中锂业都随着电动汽车销量的上升而崛起。
外媒对中国的评价是“酱大妈”：
市场份额增加，但中国电池专家感到焦虑
我们不能说世界将如何变化，但我们可以看到中国在世界上的市场份额迅速“扩大”。根据工信部发布的数据，截至2015年，中国动力电池行业已跻身世界前三。
尽管没有具体数据可供遵循，但合肥国轩高新电力能源有限公司有限公司董事兼总经理方建华已作出判断，2015年动力电池销量将保持在160亿瓦时的水平，但相比2014年的3.67 GWh，增长了四倍。
但它真的在“崛起”吗？我们为什么不用“崛起”这样宏大的叙事词来肯定自己呢？因为这样的爆发式增长并没有让所有人都感到高兴，相反，中国电池行业甚至汽车行业的专家都感到焦虑。
最紧迫的是政府，它在春节前后直接将三元锂电池“点击”到寒冷中。中国的动力电池已经进入了增长狂潮，但伴随着这种增长，整个电池行业出现了碎片化、混乱化和碎片化的局面。
动力电池作为“心脏”，其发展几乎已经成为新能源汽车爆发式异常发展的一个缩影。
新能源汽车，特别是以乘用车为代表的新能源汽车的快速发展，导致对电池的需求旺盛，导致2015年供应严重短缺，形成了电池行业高利润、高增长的特点。因此，尽管世界矿产资源价格大幅下跌，但锂资源价格却飙升，形成了具有中国特色的发展模式。
其次，国家补贴政策已经成为电池行业投机者的温床。电池企业数量的盲目扩张是围绕着国家财政补贴的目标展开的。据统计，“公交车补贴占销售额的20%，而补贴占70%。”Cheesemail在采访客运联合会秘书长崔东树老师时提供了这样的数据。电池行业已达到顶峰
在一味追求补贴的基础上，大家忽视了产品性能和技术的提升。这将降低我们产品的竞争力。
目前，LG、三星、松下等已经看到了中国市场的潜力，在中国的投资正在加大。这将不可避免地导致更激烈的市场竞争，而国外电池进入后可以以更低的价格和更高的利润获得更大的发展。
崔东树认为，这将“到2020年，把我们对新能源汽车的补贴变成对外国电池公司的补贴，使我们对新能量汽车的发展成为鸡肋式的发展。没有补贴，我们就无法实现产业升级，形成一个怪圈。”
如果这种情况持续下去，我们将在竞争之后面临一种新的挤压模式。事实上，到2020年国家计划，我们还有五年的时间来发展，充分调整我们的产品结构，提高消费者的认可度。现在，尽管这是一个繁荣的标志，但在辉煌的背后，却是一个有着无数暗礁的危险局面。
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