乐视与阿斯顿·马丁合资造车 Faraday Future肿么办

春节后汽车行业最大的新闻是乐视和阿斯顿·马丁的合资。业内普遍认为，双方合作不仅可以实现互利共赢，还可以在电气化时代开创It与汽车公司的合资新模式。

在当天的新闻发布会上，除了签约方阿斯顿·马丁和乐视，还有第三家公司作为重要嘉宾亮相——美国初创电动汽车公司法拉第未来的高级副总裁尼克·桑普森。

众所周知，法拉第未来和乐视刚刚在1月的消费电子展上宣布了战略合作伙伴关系，成为乐视汽车生态系统中最重要的“小伙伴”。如今，乐视网与交往多日的阿斯顿·马丁喜结良缘，分分钟让人感叹这是“三角恋”的节奏。

那么，未来这三者之间的关系是什么呢？法拉第未来将在双方未来的合作中扮演什么角色？让我探索一两个。

谁是FF？

说到法拉第未来，我不得不提到这家公司在今年的消费电子展上掀起的小高潮。

1月4日，FF作为一个品牌在美国拉斯维加斯首次亮相全球，宣布与乐视网建立全面战略合作伙伴关系，并推出了其首款产品，名为FFZERO1的电动超级跑车。凭借其高科技的外观、前瞻的设计理念和极有可能引领电动汽车底盘设计潮流的可变平台结构，FFZERO1成功“抢占”了众多科技和汽车媒体的头条，吸引了许多汽车爱好者、科技行业精英和智能汽车爱好者的关注。

FFZERO1的功率参数为1000马力，在3秒内加速100公里，最高速度超过320公里。在CES期间，世界知名数字技术媒体Engadget为其颁发了重量级的“CES最佳奖”。值得一提的是，FFZERO1还出现在其合作伙伴乐视价值7000万美元的春晚广告中，使其酷炫的外观成为人们讨论的主要话题。

除了概念车，法拉第未来希望展示的是其VPA技术，该技术在电动汽车领域比竞争对手特斯拉更先进。未来，该公司的所有汽车都将基于VPA平台，允许消费者根据需求在两轮或四轮驱动、电池尺寸和功率之间进行选择。

据公开消息人士透露，法拉第未来是一家有硅谷背景的初创公司，拥有一支由汽车和技术专家和高管组成的全球团队。该公司目前有近550名员工，他们都在能源、航空、设计、汽车和科技行业有着深厚的背景。

2015年12月10日，法拉第未来宣布将在内华达州北拉斯维加斯建厂，总投资10亿美元，并从内华达州政府获得高达3.35亿美元的税收和投资激励。

FF向阿斯顿·马丁出口VPA技术？

事实上，在乐视与阿斯顿·马丁合资的新闻稿中，提到了法拉第未来：

双方表示，未来合资公司的业务范围将包括但不限于电动汽车的研发、生产、制造和销售。合作范围将涵盖阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车和乐视合作伙伴法拉第未来的电动汽车车型

从这一说法不难推测，与传统的中外合资企业不同，乐视和阿斯顿·马丁将打造一个电动汽车的“孵化器”。如果成功运营，他们甚至可能为第三方品牌开发或签约电动汽车。这一模式也符合乐视网不断努力打造开放的汽车生态系统。

至于具体的分工，官方的说法是阿斯顿·马丁负责提供车辆技术，乐视则提供车联网和动力总成。至于法拉第未来，据说它有潜力提供自动驾驶等技术。

尽管尼克·桑普森和丁磊都没有明确解释法拉第未来在未来合资企业中的作用，但这并不妨碍各大媒体在各自的报道中发挥合理的想象力。

例如，美国科技网站the Verge提供了一个生动的比喻：通过婚姻，阿斯顿·马丁成为法拉第未来的“表亲”，三人之间有着这种“亲属关系”，这让他们有了自然的共鸣……

e共享互利。

Engadget认为，VPA作为法拉第未来的“观察者”技术，很可能在未来用于支持阿斯顿·马丁对电动汽车的开发。你应该知道，VPA可以用于开发几乎所有级别的电动汽车，包括超级跑车。

法拉第未来的模式

当然，上述所有扣除只是合资公司产品形成之前的猜测。业内分析人士认为，法拉第未来与“乐阿联”结盟最重要的目的是向外界证实这家硅谷初创公司的技术实力，因为阿斯顿·马丁的背书对于一个全新的汽车品牌来说并不容易。

事实上，除了挑战汽车制造业的传统模式外，FF也在考虑新的商业模式。在未来，制造业只是FF业务的一小部分。FF需要利用互联网使汽车成为智能交通系统的一部分，涵盖从生产到使用的各个方面。硬件不再是全部利润，甚至在硬件上也不盈利或亏损。利润的目标是通过汽车共享和其他方式实现的。

据悉，FF已经开始自动驾驶技术的研究和商业运营，预计将在不久的将来宣布相关计划。

这不是要挑战底特律或颠覆传统，而是要利用互联网生态系统和思维来推动传统汽车行业的演变和转型，同时实现以传统汽车行业为基础的改善环境的愿景。

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