北京或试点电子车牌 完善拥堵费技术基础

通过安装电子车牌收取拥堵费的技术路线已获得交通部门的批准。记者了解到，电子车牌技术已于2016年初在无锡进行试点。据参与企业介绍，计划于2016年上半年在北京开展电子车牌试点。

尽管北京市交通委强调，征收拥堵费没有时间表，但电子技术的提高将进一步推动拥堵费征收的实施。

电子车牌或北京飞行员

现在电子车牌技术已经在无锡试点，如果进展顺利，将于今年5月或6月在北京试点，”易华录总裁林勇军告诉《中国经营报》。易华录是参与试点的企业之一。

电子车牌是指在机动车上安装电子车牌标签，利用高精度识别、高精度采集和高灵敏度技术获取进入某一区域的车辆信息。

《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》指出，市交通委、市发展改革委将牵头会同市局交管局完善区域差异化停车收费制度；

会同市环保局等部门，按照《国家大气污染防治行动计划》的要求，研究城市低排放区交通拥堵费征收方案，推广使用智能车辆电子收费识别系统，引导降低中心城区车辆使用强度。

电子车牌技术的成熟是收取拥堵费的先决条件。

据了解，今年年初，多家电子车牌制造商在无锡进行了试点。目前，我们已经在大型运输车辆上安装了电子车牌，”另一家参与试点的企业中国通信北斗告诉记者。

该人士还表示，试点项目之一是对无锡内环内的车辆进行监测。大型卡车不允许进入无锡内环。我们需要使用技术手段锁定进入无锡内环的车辆信息

这个试点项目与北京征收拥堵费的模式类似。

目前，根据我们与部的合作，北京二环绝对是重点监控区域

北京市交通委员会没有对此作出回应。

缺乏尚未解决的立法问题

在无锡试点期间，遇到的第一个问题是缺乏立法，因此车辆合作度很低。

“因为没有立法，所以不可能强制车辆安装电子车牌，”中国通信北斗的一位人士说，“我们一次只能与一个单位协商。我们希望使用大型车辆的单位能够安装电子车牌，并配合试点

未来，在一个城市推广电子车牌和收取拥堵费必须有法规和立法来强制安装电子车牌，所以还有很长的路要走，”该人士说。

此外，不同地区不同电子车牌使用的技术标准也不尽相同，但这个问题已经得到了解决。

不久前，北京市交通委委员荣军也表示，北京的交通拥堵治理需要法律支持，无论采取什么措施，都需要首先采取法律。

荣军还向公众表示，交通委已与市人大沟通，加快推进交通管理立法，包括停车立法和控制小客车使用强度。

荣军认为，征收交通拥堵费涉及收费方式、检查方式、支付方式、如何执法等多种问题，都需要研究和测试。

然而，北京市交通委员会认为，目前还没有实施拥堵费的时间表。

根据中商情报的数据，2015年北京的汽车保有量超过500万辆。北京市交通管理局总结了北京交通拥堵的原因，其中机动车的快速增长和交通流量的持续增加是主要原因。第二个原因是道路网络结构的内在缺陷。

据了解，由部管辖的部和部交通管理科学研究所起草的《电子车辆识别通用技术条件》草案已于2014年12月完成征求意见，其中涉及电子车牌。

目前，交通部门计划在全国拥有100万个监测点，”易华录的林勇军说，“未来在全国拥堵城市的核心区域，将使用电子车牌进行监测

据机构统计，2015年第二季度，北京在中国十大“封城城市”中排名第一，其他封城城市分别是杭州、广州、济南、大连、哈尔滨、深圳、上海、重庆和成都。

2014年，国内汽车保有量从2004年的2400万辆增加到1.37亿辆。截至目前，全国31个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州和杭州等数十个城市的车辆保有量超过200万辆。

由于在该领域具有广阔的未来参考前景……

对于电子车牌，中国的许多企业已经参与了竞争。

有三家制造商在争夺光学芯片，”一位参与竞标的人士告诉记者。

该人士表示，基于电子车牌带来的大数据，“有很多功能值得开发”。

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