互联网造车倒逼产业变革 奔驰视谷歌乐视为竞争对手

我们必须面对这样一个事实，即汽车行业的传统商业模式正受到许多互联网公司的挑战。未来，梅赛德斯-奔驰的竞争对手将不仅包括传统汽车制造商，还包括一些新进入的互联网汽车制造商

2月20日，2016亚布力中国企业家论坛第十六届年会在黑龙江亚布力举行。戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐世凯在论坛上表示，并在演讲和PowerPoint演示中介绍了谷歌和乐视作为互联网汽车制造商的代表。

历史上，一些大公司引领了该行业的发展，但现在它们都去了哪里？例如诺基亚、柯达等，“唐世凯认为，汽车行业的巨头们必须时刻保持警惕，对进入行业的新趋势和新的“野蛮人”给予足够的关注。我们知道时代在不断变化，作为一家老牌的全球车企，我们需要更加谨慎

互联网公司进入汽车行业不再是一件新鲜事。无论是国外巨头谷歌、苹果，还是国内BAT、乐视，不仅引起了眼球效应，还伴随着许多争议，尤其是来自传统汽车行业内部人士的争议。然而，汽车发明者梅赛德斯-奔驰高管的这一声明表明，乐视等互联网汽车制造商已经逐渐获得了传统汽车行业的认可和关注，甚至开始激励这些“巨头”思考未来的新车型。

有分析认为，唐世凯的这番话不仅表明了他本人和梅赛德斯-奔驰对汽车行业发展的开放态度，也是对互联网造车的认可。随着乐视等公司在汽车行业的快速发展，他们正在通过行动证明互联网改造汽车行业的可行性。我相信未来的提问量会越来越小

互联网造车迫使传统巨头转型

唐世凯认为卡尔之后呢？自Bentz发明这款车以来，130多年来，这款车的商业模式没有发生根本性的变化，但由于互联网的出现，一切都在发生变化。

“阿里巴巴目前是世界上最有价值的零售商，但它没有自己的库存。优步是世界上最大的汽车租赁公司，但它没有自己的车队。爱彼迎是一家租赁公司，但他们没有自己的房源，脸书也是一家受欢迎的媒体，但他们也没有自己的内容

在唐世凯看来，互联网已经改变了零售业、交通运输和社交媒体，并将不可避免地改变汽车行业。这给梅赛德斯-奔驰带来了前所未有的危机感和紧迫感。

我们一直有奥迪和宝马这样的竞争对手，但如果我们看看关键的驱动因素，我们会发现有许多互联网公司的技术发展非常迅速。宝马、奥迪和我们都进行了大量的互联网投资，因为我们意识到传统行业现在正面临挑战

事实上，在去年的法兰克福车展上，“德国三巨头”的领导人已经发表了拥抱互联网的声明。戴姆勒董事长兼梅赛德斯-奔驰集团总裁蔡澈表示，“我们正在从一家汽车制造商过渡到一家在线旅游提供商。”大众汽车集团董事长温登还表示，到2020年，大众汽车将把每辆车都开发成移动智能手机。

造车竞争对手，只有乐视

毫不奇怪，唐世凯在演讲中提到谷歌和乐视是互联网造车潮流的代表，并添加了乐视战略合作伙伴法拉第未来的第一款概念车FFZERO1的照片。

事实上，放眼全球，在唐世凯口中，似乎只有乐视才能称得上是传统汽车主机厂的主要竞争对手。

算上国内外汽车行业的新进入者，谷歌和优步只在美国市场涉足自动驾驶技术，而苹果长期以来一直在布局其汽车制造业务，但一直保密。在中国，百度、阿里巴巴和腾讯等互联网巨头都开始进军汽车业务，但只有乐视明确宣布了其独立的汽车制造业务，其进展超出了想象。

2014年12月，乐视创始人兼董事长、乐视控股首席执行官贾跃亭在其微博账号上宣布了为期一年的隐形汽车制造“SEE计划”。在过去的一年里，“SEE计划”取得了令人印象深刻的成果：投资充电桩……

Companies和EasyTok，以及与Aston合作？马丁签署谅解备忘录，乐视第一代超级跑车将由阿斯顿生产？Martin OEM在消费电子展上宣布与美国初创电动汽车公司法拉第未来建立战略合作伙伴关系。首款概念车FFZERO1亮相，并获得多项国际大奖。全球研发布局已经完成，首款超级跑车概念原型车将在4月的北京车展上亮相。

熟悉汽车行业的人都知道，如果这些项目放在传统汽车公司，其中任何一个都需要很长时间才能到达成都，而涉及合作和并购的项目更是千变万化。然而，乐视不仅完成了它们，而且完成得很漂亮。

就在上周，乐视和阿斯顿？Martin在德国法兰克福签署了一份关于成立电动汽车合作合资公司的谅解备忘录。未来，双方将共同开发和生产电动汽车，包括阿斯顿？一系列电动汽车，包括马丁、乐视超级跑车和法拉第未来品牌。乐视也将成为第一家在海外成立合资公司造车的中国公司，为国内车企完成许多未竟的壮举。

也许正是乐视展现的“网速”，让梅赛德斯-奔驰的人们开始感到恐惧。

汽车最好的时代即将到来，未来的汽车将是零排放、自动驾驶和始终在线的，”唐世凯在演讲结束时说道。

因此，当电动化、智能化、互联网化和社会化将汽车行业带到一个新的十字路口时，我们将拭目以待谁将成为下一次旅程的赢家。

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