二手车电商“引力波”：C2C战国纷争 行业“卖水者”悄然得利

2015年，瓜子二手车、人人车等C2C二手车公司的疯狂广告大战在行业内保持着较高的曝光率。2016年初，当地有望解除二手车搬迁限制等消息为市场注入了强心针。以瓜子为代表的C2C企业，以58同城为代表的信息聚合平台和赶集网二手车为代表的企业，将经历真正的爆发。然而，2016年关于C2C模式的争论并没有停止，市场已经开始冷静地探索二手车电商如何继续发酵。

在去年的广告大战中，瓜子和人人汽车等公司投资10亿元抢占市场。这是由于C2C直接交易的诱人前景、透明的信息和较小的价差吸引了企业家。但在分析“粗放营销”驱动策略的背后，艾瑞咨询汽车首席分析师周鑫指出，汽车供应和流量不足是制约二手车行业发展的一大瓶颈。另一方面，2015年，一直保持“低调”的58同城和赶集网等信息聚合模式的二手车来源量和流量数据均大幅增长。

对比C2C二手车企业的营销效果和车源量，可以反映出C2C在整个二手车电商模式中仍然占有很小的份额。截至2015年12月，人人车已在29个城市运营，个人汽车销量超过2万辆；瓜子覆盖的二手车数量已达全国60个城市，实时销售来源达5万辆。优信的二手车也声称拥有超过100万辆的供应量。

根据58辆二手车在同一城市的公开数据，其全国业务覆盖范围已达380多个城市，源头销售200万辆，几乎是优信汽车销量的两倍。2015年，新车来源数量较年初增长40%，全年超过行业第二个400%；2016年春节期间，赶集网新增车源数量也超过35%。观察58同城和赶集网二手车的核心优势主要来自于整个二手车市场中“卖水者”的定义角色，即通过提供信息平台获得最广泛的车源信息。

58同城CEO姚劲波曾表示，58同城和赶集网的所有业务都是平台模式，个人卖家、汽车经销商或二手车业务的4S店，包括人人汽车和瓜子，都可以在平台上参与。据了解，同城二手车的来源主要来自2万多家车商的幕后，以及人人车、瓜子等车源的进入平台，这也避免了二手车交易中相对较重的团队和交易风险。

除了车源数量，影响二手车电商的另一个重要因素是流量，流量将直接影响二手车后端产业链。对于所有二手车经销商来说，流量将决定企业最终如何构建“生态系统”，为汽车金融、保险和售后市场等场景服务。在这一点上，掌握更多的用户流量也将在汽车生态系统中占据领先地位。

根据行业数据分析，与C2C二手车电商相比，2015年58辆二手车在PC端的日均流量较年初增长27%，APP端的流量增长约132%，超过行业第二大流量约150%；M端的日均流量猛增670%，超过行业第二大流量约75%；2016年春节期间，赶集网PC端流量增长70%以上，APP端流量增长37%以上，M端流量增长28%。毫无疑问，它已经在PC、APP和M端建立了绝对的领先地位。

58同城和赶集网二手车流量数据的表现并非偶然。业内人士表示，58在汽车产业链布局上“共谋”已久，这源于其在整个汽车市场多年的深耕和专注。2015年10月，瓜子二手车与58同城及市场网络独立发展；

11月25日，姚劲波宣布成立AFG汽车和金融事业部，成为仅次于LBG和HBG的第三大企业集团，这是新公司框架的最大亮点。

纵观58同城和市场的整体生态系统，汽车行业几乎涵盖了围绕车主所有需求的前后市场，从驾校一点通、58汽车培训、卓捷星到273二手车交易网络，再到电子驾驶。随着汽车业务范围通过内部孵化和资本运作迅速扩大，58同城和赶集网通过收购、投资、内部孵化等方式，覆盖了汽车产业集群的10多个商业品牌，布局新车、二手车、陪练、违规查询等领域，进一步扩展到汽车金融和保险业务。

业内普遍认为，C2C二手车未来仍有很大的发展前景，但由于市场不成熟、用户信任等问题，其发展之路难免崎岖不平。然而，在现阶段，汽车电子商务领域无疑将成为互联网行业的下一个支撑点。其中，58同城和赶集网以信息聚合模式为核心，将在打造汽车整体生态格局方面走得更远，也有可能实现更可持续的发展道路。

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