充电桩市场迎东风 今年市场规模或达400亿元

从今年1月1日起，新修订的电动汽车充电接口和通信协议五项国家标准开始实施，对充电接口和通讯协议进行了全面系统的规范，特别是在充电兼容性方面，确保电动汽车和充电设施之间的互联互通。

充电新国标的实施促进了充电市场的发展，为充电桩企业创造了新一轮的发展机遇。事实上，在有利的政策和市场条件下，随着新能源汽车的快速发展，中国充电桩市场的巨大潜力逐渐显现，吸引了各种资本进入，从而实现爆发式增长。然而，这个市场仍处于早期阶段，标准和管理体系仍有待完善。一个成熟的商业模式尚未形成，给行业留下了许多期待。

成果：充电站建设发展迅速

政策利好无疑是吸引众多资本进入充电桩行业的重要原因之一。近年来，国家和地方政府推广新能源汽车的力度不断加大，优惠政策频出。新能源汽车市场及其相关行业正在经历快速发展，尤其是在充电桩行业。

根据中国汽车工业协会的数据，2015年，中国生产新能源汽车340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。值得注意的是，去年，新能源汽车销量占汽车销量的比例首次超过1%，达到1.3%，比2014年的比例提高了整整一个百分点，2013年的比例不到0.1%。同时，在国家发展和改革委员会去年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南》中，计划到2020年，中国将新增1.2万多个集中充换电站和480多万个分散充电站，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

面对这样的蓝海，许多资本自然蜂拥而至。据不完全统计，2015年中国充电站企业数量超过300家。其中，北京有10家充电桩企业，上海有近20家。与此同时，中国国家标准化管理委员会汇编的最新数据显示，截至去年年底，中国已建成3600座充换电站和4.9万座公共充电站，同比增长58%。

规划：到2020年将达到1000亿元规模

然而，目前建设的4.9万个充电站远未达到2020年规划的480万个的目标。但这也意味着，中国的充电桩行业仍有巨大的增长潜力。

预计中国充电桩市场即将进入发展的高峰期。2016年，中国充电设施市场规模将达到400亿元，到2020年将突破1000亿元。各行各业的资本自然不会坐等这么大的蛋糕被别人瓜分，都想在充电桩市场的竞争中抢占先机。去年底今年初，各家充电桩公司纷纷发布2016年发展战略，甚至2020年发展目标，加快了圈地步伐。

地方企业应抓紧布局

例如，国家电网将在已经建成的两纵、两横、一环高速公路城际快速充电网络的基础上，建设七纵、四横、两网高速公路快速充电网络。同时，根据计划，到2020年，国家电网公司将在全国共建设1万个公共快速充电站和12万个充电站，全面覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市以及其他地区公路快速充电网络的主要城市，覆盖202个城市和3.6万公里的高速公路。

新能源服务公司富电科技计划在2016年和2017年投资112.5亿元，发展超级充电站和目的地充电站的全球布局。富电科技董事长庞磊介绍，在当地……

富电科技计划以北京、上海和西安为中心，在京津冀、长三角、西部地区和全国其他城市建设充电设施。预计在全国建设710个超级充电站和2.88万个充电桩，投资规模35.5亿元。

跨国公司准备采取行动

跨国企业显然不会放弃这个巨大的商机。2014年初，全球领先的电力和自动化公司ABB集团与深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司达成战略合作协议，在未来六年内为其DENZA Tengshi电动车提供壁挂式家用直流快速充电器。ABB中国电动汽车充电基础设施业务负责人游荣表示，ABB目前正在真正进入中国，与腾势的合作是一个很好的起点。ABB将全面实施“在中国，为中国”的本地化战略。据了解，2014年，ABB集团将充电桩生产基地落户深圳；

2015年，ABB中国电动汽车充电系统研发实验室在深圳正式成立，为电动汽车充电基础设施业务在中国的进一步发展提供技术支持。在中国，电动汽车和充电设备的需求在缓慢起步后将大幅增加。适当的充电基础设施是电动汽车行业崛起的基础。

反思：业务和管理系统仍需发展

目前严重依赖政策

政策和市场环境对充电基础设施建设的有力支持，给了充电桩行业更加乐观的预期。然而，随着充电桩行业的快速发展和充电桩企业数量的大幅增加，问题也随之出现。巨电科技首席执行官贾雪峰在接受媒体采访时表示：“我认为春天还没有到来，因为充电设施运营还没有成熟的商业模式。”《电动汽车充电基础设施发展指南》也指出，充电服务还没有形成成熟的商业模型。

在面向公众的公共充电服务领域，商业模式的探索尚处于起步阶段。由于电动汽车数量少、设施利用率低、定价机制不完善，充电服务公司普遍亏损。中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长张金华表示：“这也是未来发展的最大隐忧。”。此外，与新能源汽车最初的发展类似，充电站的发展在早期阶段严重依赖政策。目前，充电桩企业的投资发展主要集中在北京、上海、广州、深圳等地区，这些地区对新能源汽车的推广力度相对较大，保有量有保障。实现盈利并不是什么大问题。然而，“充电站对政策和政府支持的整体依赖性相对较高，北上广深以外城市的推广取决于各地政策的落实，”贾雪峰说。

无序竞争后的整合迟早

同时，充电基础设施标准规范体系和管理体系仍有待完善。例如，尽管新的充电国家标准对导电充电设备和系统、交直流接口、通信协议都有统一的要求，但企业能否真正实施也需要相关配套政策加以约束。倪峰（Ni Feng）是国电南瑞科技有限公司有限公司南京电气科技分公司的高级工程师，他说，为了真正应用新标准，国家需要引入类似的强制性检查政策。“事实上，相关政策尚未出台新标准，真正实施可能需要相当长的时间

此外，在不少业内人士看来，充电桩市场仍处于无序竞争的状态。面对巨大的利润吸引力，大量资本涌入充电桩行业，其中一些从传统电力设备企业转型，也从互联网介入。然而，一些公司没有经验，导致产品质量参差不齐；一些公司也从事短期投资活动。一些运营商对质量重视不够，过于注重补贴，压缩充电设备价格以实现投资成本降低，这不利于充电市场的长期发展，”游荣说。

但在一些业内人士看来，随着国家相关政策和管理制度的逐步完善，充电桩行业的洗牌也将加速。游融认为，充电桩市场目前正在经历快速演变，存在许多不确定性。因此，中国的充电相关公司迟早会进行整合，”庞磊也持类似观点：“预计最终只剩下6-7家充电桩公司

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