微型电动汽车产销将保持15年高速增长

小型电动汽车在中国也被称为“微型电动汽车”。根据中国乘用车协会发布的统计数据，2015年，康迪熊猫、吉利知豆、云100、众泰E20等微型电动汽车在中国的销量分别为20390辆、6164辆、15467辆和6385辆，表明该车型的市场需求强劲。小型化是汽车发展的未来趋势之一。

与上述车型品牌不同，山东、河南、河北、江苏等地一些没有乘用车生产资质的企业生产的此类车型销售非常火爆。据山东省汽车工业协会统计，2015年全省微型电动汽车产量达到34.7万辆，连续三年增长50%以上。

微型电动汽车产销的快速增长已形成产业规模效应

以山东为代表的微型电动汽车虽然市场需求旺盛，但尚未进入工信部的汽车目录，使其身份尴尬，无法享有与众泰、吉利等公司生产的同类车型同等的通行权。然而，与众泰、吉利等公司生产的微型电动车不同，以山东为代表的微型电动车是一种在不依赖国家财政补贴的情况下，仅依靠市场快速发展的产品。目前，它们已经形成了巨大的产业规模效应。

中国微型电动汽车产业技术创新联盟副秘书长骆惠明在接受“盖世汽车·新能源”采访时表示，山东近年来微型电动汽车的快速发展并非偶然现象。

以石峰集团为代表的一些企业从2006年开始为小城镇和农村地区开发小型电动汽车。经过多年的测试和验证，消费者普遍认可了这类产品，罗慧明表示：2009年8月，山东省政府发文支持实施山东省低速电动车管理办法。2011年7月，行业自律标准出台，22家企业符合标准。产能逐步扩大，2012年产销12.8万辆，2014年产销18.74万辆，2015年产销34.7万辆。2012年至2015年，公司连续四年保持快速增长，同比增长率分别为196.4%、45.8%、54.4%和85.6%。企业根据成熟的技术确定市场需求良好的产品质量、行业标准化和自律性以及明确的政府支持是他们的成功经验

据《格施汽车·新能源》报道，该车型的市场需求量很大。一方面，政府鼓励对生产项目的投资，另一方面，它不开放其通行权。驾驶这种电动车的消费者经常被交警查处、拘留，基本权益得不到保障。

一些地方政府逐步放宽了对此类车辆在道路上使用的限制，授予其特定的道路使用权。例如，河南省工业和信息化委员会发布文件，在开封、洛阳、焦作、许昌、商丘、信阳、驻马店和济源等8个城市建立低速电动汽车示范区。符合标准的低速电动车在上述8个城市区域内实现了市场认可和产品认可，并可供销售和运营，进一步保障了企业和消费者的利益。

罗慧明表示，微型电动汽车发展中遇到的问题与过去两轮电动汽车的发展类似。

经过多年的技术创新和市场洗礼，两轮电动车的年产量从1998年的5.8万辆顽强增长到近3000万辆，占全球产销的93%。全国社会所有制已经超过1.5亿套，这引起了世界的关注和震惊。中国已成为世界上最大的两轮电动汽车生产国和销售商，对全球交通发展、节能减排具有不可估量的意义。在自行车技术领域，尤其是在许多核心技术方面，中国已开始超越最先进的技术日本……

这一领域的科学，并处于世界领先地位，最终得到了各界的认可和接受

罗慧明副秘书长对微型电动汽车的未来持乐观态度。他说：“与两轮车相比，微型电动汽车具有零排放、低成本出行、安全舒适的优势。经过一段时间的探索，只要不违法，得到市场认可，一个新事物也将从争议走向产品标准化和管理标准化。”

有分析认为，山东、河南、河北、江苏等地生产的微型电动车将面临假冒手机的命运。如果品牌车企扎堆量产小型电动汽车，可能会严重挤压以石峰为代表的一类微型电动汽车制造商的利润空间。

罗慧明表示，微型电动汽车的市场是显而易见的。随着相关标准的逐步完善，符合标准的企业应按标准生产和销售，并提供三包服务。不符合标准的企业应当停产整顿，这有利于保护消费者的合法利益不受侵犯。企业应努力提高技术水平，提高产品质量，申请合规，改进和提高售后服务质量，增强竞争力

标准正在有序推进，预计将于7月公布

目前，中国没有完善的微型电动汽车标准，导致产品质量参差不齐。罗慧明副秘书长告诉“盖世汽车·新能源”，中国微型电动汽车产业技术创新联盟正在加强行业标准化等相关工作。

据介绍，根据国务院关于深化标准化工作改革方案的通知精神，中国微型电动汽车产业技术创新联盟于2015年7月成立了中国微型电动车辆标准化技术委员会。

根据中国城乡道路交通的实际情况，中国微型电动汽车标准化技术委员会计划将微型电动汽车分为≥80公里/小时和50公里/小时两类；80公里，速度＜50公里有三大类，包括客运、货运和专用。根据轮胎的数量，它们分为两类：三轮和四轮。该标准体系将包括九个序列，包括整车、动力电池和模块、电机、电子控制、管理系统、充电器、电费支付标准、安全标准和道路管理法规建议。

在2015年11月20日至21日举行的第二次标准制定工作会议上，成立了相应的分技术标准委员会，由各分技术标准委核心成员单位牵头组成标准起草工作组。目前正在起草和讨论中。

骆惠明副秘书长对“盖世汽车·新能源”表示，“由于电动汽车未来的发展空间清晰可见，将迎来10-15年快速增长的黄金期，动力电池和模块的标准化迫在眉睫

工作组对微型电动汽车标准动力电池模块的共识是：首先，当车辆遇到安全异常时，应迅速将标准动力电池组件与车身分离；

其次，它应该具备在人力和简单辅助工具的帮助下快速换电的技术条件，使模块能够在1分钟内从车身上分离或顺利安装。

如果能够实现，电动汽车的续航里程限制将不再是一个问题。电池和模块制造商将投入更多精力提高电池和模块的质量，合格的电池和模块品牌将由消费者在市场上选择。回收也会更方便

罗慧明说：“经过专家评审，标准预计将于今年7月如期公布。届时，相关企业和管理部门将有标准可循。有资质的企业将生产出符合标准的产品。”

国家发展改革委、工业和信息化部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》自2015年7月10日起施行。据悉，中国微型电动汽车产业技术创新联盟内符合生产条件的企业正在积极申请并接受审查。

销售额将连续15年快速增长

据山东省汽车工业协会预测，2016年全省小型电动汽车产销有望突破60万辆。这一目标是可以实现的，全国同类企业和产品的产量将超过120万辆，2016年全国全系列微型电动汽车将超过200万辆

罗慧明表示， “随着标准体系的逐步完善和道路管理的规范化，符合标准的企业将生产各种合规的微型电动汽车，这将取代两轮车，连续约15年升级消费。各种尺寸的微型电动车辆最高年产销将超过2000万辆，市场份额将超过2亿台

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