3月16日，“史无前例”的乐视汽车联合会新闻发布会在北京举行。在发布会上，乐视网宣布比亚迪已成为乐视汽车联合会的合作伙伴。比亚迪总经理舒有兴代表比亚迪与乐视汽车联合会签署了ECOLINK合作协议。未来，ECOLINK将在比亚迪车型上有更多的应用。这一消息震惊了汽车行业。
在当天的发布会上，国内另外两大汽车巨头北汽和东风汽车都与乐视汽车签署了合作协议，但与比亚迪的签约最令人意外，因为一年前，比亚迪对乐视造车的态度并不乐观。
是什么改变了比亚迪对乐视“SEE”计划的看法，从最初的质疑变成了合作？为什么比亚迪愿意参与乐视打造的生态世界？比亚迪和乐视的合作会引起什么样的产业反弹？
只是一个概念和炒作？乐视“SEE”计划用行动回应质疑
此前，包括比亚迪在内的传统车企对互联网造车表示怀疑。作为中国第一家宣布造车的互联网公司，乐视的一举一动都触动了行业和媒体的敏感神经，对乐视造车的质疑声此起彼伏。一年后，比亚迪与乐视牵手。乐视是如何逐渐改变怀疑论者的观点的？
2015年3月23日，乐视控股与北京汽车在香港签署战略合作协议。乐视将为北京汽车集团提供智能系统、EUI操作系统和车联网系统。
2015年4月，阿斯顿？Martin和乐视在上海车展期间宣布联合启动研发项目，共同推动下一代互联网汽车技术。
2015年11月，在广州车展上，乐视汽车联合会与北汽新能源联合展出了搭载ECOLink的北汽新能源汽车EU260“乐视版”，吸引了众多关注。
2015年12月，乐视和阿斯顿？马丁签署了一份关于战略合作伙伴关系的谅解备忘录，阿斯顿？马丁成了乐视的代工厂，乐视也走向了阿斯顿？Martin开发了自己的电动动力系统和车辆网络系统。
2016年1月，法拉第的首款电动概念跑车FFZERO1在国际消费电子展上正式亮相。这是乐视和法拉第未来联合推出的一款概念车。这款车的出现意味着乐视真正向未来迈出了一大步，乐视超级跑车的开放生态系统也登陆了美国。
2016年2月，乐视和阿斯顿？马丁宣布，他将共同开发电动汽车。阿斯顿的新车？基于Martin RapideS，RapidE将被命名为Aston？马丁的第一款电动汽车产品于2018年推出。此外，两家公司还在汽车互联领域进行合作。
乐视网一步一步地宣布了“SEE计划”。近两年，作为汽车生态开放的提出者和先行者，乐视网在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电战略、售后服务、汽车共享、社会化运营等领域完成了全产业价值链布局。正是基于此，此前不看好乐视造车的比亚迪也愿意与乐视合作。
开放生态闭环，行业共赢
本次发布会上，除了比亚迪，北汽、东风也与乐视正式签署了ECOLINK合作协议；深圳航盛电子；
惠州华阳通用和惠州德赛西威这三家国内主流汽车发动机制造商也加入了乐视的合作阵营。这是乐视网在闭环生态系统之外创造的横向扩张的开放生态系统。
乐视网一直秉承“共享生态世界”的理念。在乐视宣布造车时，乐视创始人贾跃亭强调，乐视的生态模式不是走捷径，完全自主研发，打破行业边界，实现跨界转型。乐视超级汽车将通过“乐视生态+生态开放伙伴关系”实现全产业链全覆盖，为用户提供环保智能出行的最佳解决方案。
目前，在互联网行业，最接近乐视商业模式的公司是苹果和亚马逊，它们也在硬件、软件、平台和其他领域开展业务。但乐视网与前述两家公司的不同之处在于，它们放弃了“封闭”，选择了“开放”。乐视的“开环生态系统”将邀请合作伙伴甚至竞争对手共同构建生态系统
正是乐视的开放态度，让越来越多的行业巨头加入了乐视生态圈。据了解，比亚迪、北汽、东风和乐视的合作将不仅限于产品和服务，还将致力于分享各自专业领域的成功经验，共同构建开放的汽车生态系统。
比亚迪牵手乐视带来的惊喜有多大？
智能汽车和新能源汽车被广泛认为是汽车行业发展的两大方向。作为国内新能源汽车的领军企业，比亚迪和乐视这两个拥有强大互联网基因的公司，能够碰撞出怎样的火花？
据悉，比亚迪S7、秦等车型目前均搭载比亚迪的车联网系统和云服务功能。然而，在内容、用户体验等方面，比亚迪车联仍有很大的提升空间，这些都是乐视车联的强项。
在发布会上，比亚迪总经理舒有兴表示，作为一家专注于能源、环保和互联互通的企业，比亚迪将与乐视合作，共同打造未来汽车和交通的生态。据了解，乐视车联已通过乐视应用开放平台（open.le.com）启动汽车应用接入开放。目前已与知名CP在地图导航、音频广播、新闻广播及阅读等领域展开合作；另一方面，乐视的应用开放平台打通了汽车生态，包括车况SDK、语音SDK、支付SDK等功能。通过与开发者开放和共享生态系统，我们可以真正实现智能出行与生活的无障碍连接。
此外，在当天的发布会上，被誉为中国“自动驾驶第一人”的百度前自动驾驶团队负责人倪凯正式加盟乐视，这也让业界对乐视的自动驾驶超级跑车充满了期待。
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