空间奇点临近：2016车后仍将野蛮生长，还是归于有序？

悄然变化的行业政策和雄心勃勃的新玩家正在打破汽车制造商和授权经销商在汽车后市场的垄断。

市场从未停止对中国汽车后市场未来的想象。

2月，易观智库发布了一份题为《路漫漫，胜者为王——2015中国汽车售后电子商务专项研究报告》的报告。研究表明，中国汽车后市场空间巨大，但存在缺乏规范、标准、价格不透明等问题，市场极为分散。近两年来，随着互联网和移动互联网技术的发展，车主和消费者在网上完成交易的习惯逐渐形成，汽车后市场行业也在经历前所未有的电子商务进程。

如何在大变革前夕在汽车后面分蛋糕

根据部的数据，2015年国内汽车保有量达到1.72亿辆，随着现车保有量的增加，国内汽车后市场规模有望逐步扩大。易观智库数据显示，2014年国内汽车后市场规模为6380亿元，预计到2017年将突破万亿元。

另一方面，由于预计新车销售将放缓，行业竞争加剧，制造商和经销商的新车销售利润将不可避免地减少，其业务重点将转向后市场。从成熟市场汽车产业链的利润结构来看，易观数据显示，未来市场利润占比一般在65%左右，而国内占比不到30%，仍有显著提升空间。

全球最大的管理咨询公司埃森哲在分析中国市场后指出，二手车业务、旅行服务和独立售后市场将是未来的发展重点。

面对汽车后市场的不断转型，以4S店为主的授权体系将面临巨大冲击，业内认为将出现独立的售后服务渠道。

然而，去年，整个汽车后市场，尤其是电子商务领域的并购案例超过120起，其中最具代表性的失败案例是“博派羊车”。

整个行业的迅速生存和死亡是一种自然现象。因为创业公司更多地投资于风险投资股权资本，而尚未成熟的先进资本，这是市场的自然状态。对于消费者来说，需要解决的仍然是信任和服务水平的问题。埃森哲战略大中华区咨询总监黄鲁川对媒体表示，如果用户体验过一次，并不觉得惊艳，就不会有粘性。

而且，2014年一度甚嚣尘上的“洗车入口论”在烧钱、无法获得粘性用户后，逐渐沉寂--

7月，上线仅4个月的8号车停止了上门洗车业务；9月底，瓜瓜洗车和赶集易洗车宣布合并；10月24日，功夫洗车宣布暂停上门洗车服务；

每月洗车补贴花费600至700万元用于电子洗车，最近关闭了上门业务并减少了员工人数。

业内普遍存在的问题是，如何“瓜分”数千亿块蛋糕，谁能成为最终赢家。

政策优惠

与此同时，政策的逐步放松为汽车后市场的“剧变”带来了机遇--

2015年10月，交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》。

《办法》规定自2016年1月1日起实施，并明确汽车生产企业应当利用网络信息公开方式公开已销售车型的维修技术信息。业内人士认为，这一举措将打破汽车生产企业长期以来对维修技术信息和维修零部件“授权”经营的模式，建立并实施我国汽车维修技术信息公开制度，打破技术垄断。

简而言之，新政策实施后，消费者可以根据自己的实际情况，选择价格体系更实惠、运行机制更灵活的社会汽车维修单位，而不受4S店的“束缚”。

这无疑为汽车企业家注入了一剂强心针。

谁会笑到最后

在汽车售后市场的企业家中，许多公司都以美国著名的汽车售后市场公司“Autozone”为基准。

这家公司被认为是美国汽车后市场的“传奇”——无论是在全球金融危机期间还是经济增长期，其股价在过去十年中上涨了约18倍，市值达到180亿美元，不受外部经济波动的影响。

但在中国，与巨大的市值预期和逐渐放松的政策相比，中国汽车后市场还没能拥抱一个真正的巨头。

然而，我们仍然可以看到2015年市场的一些变化。易观智库分析认为，2015年中国汽车后市场发生了一定变化，主要表现为更多政策的出台，电子商务平台对市场的影响，以及整个市场朝着更加规范和透明的方向发展。

也就是说，电子商务极有可能成为中国特色汽车售后市场的一个明显增长点。

尽管根据易观提供的数据，电子商务在汽车后市场的用户渗透率仍然很低，但已经逐渐提高。

政策的推动、巨大的空间、汽车的普及和网上购物习惯的形成，以及各种技术的改进，都为电子商务平台的崛起提供了条件。

纵观目前市场上幸存的汽车电商平台，途虎养车可能是最具代表性的案例。

2015年，途虎养车宣布完成C轮和C++轮融资，总金额近1.5亿美元。10月，途虎宣布与知名汽车制造商万丰奥威成立合资公司，注册资本为1亿元人民币；

2016年1月，3M公司宣布将在途虎维修平台推出首款汽车发动机润滑油产品，使途虎成为中国第一个获得国际石油制造商授权的电子商务平台。

途虎也被一些媒体批评为中国汽车地带的复制品。亿观智库还分析了各种汽车售后市场的电子商务实力，得出的结论是，途戈是唯一一家有希望在2016年进入领导团队的公司。

后市场躁动不安吗？那么我们到底需要什么呢？

2015年，资本寒冬让许多公司措手不及。企业家们在调整策略的同时，忽视了大环境的悄然变化，反而在这个寒冷的冬天纷纷倒下。

在寒冷的冬季，减缓扩张进程和降低运营成本已成为幸存者的逻辑。然而，不断变化的后市场要求运营商提高服务质量，实现品牌差异化，甚至探索新的盈利渠道。

以途虎汽车为例。

这家公司成立于2011年，于2015年率先推出了“轮胎保护”产品。据了解，该产品在轮胎保险赔付方面进行了创新探索，提出了爆胎、鼓包的赔付方案：用户在途虎平台购买轮胎并安装在途虎门店，将获得免费的轮胎保险保障服务；在保修期内发生爆胎或鼓包事故时，可按轮胎初始购买价格的80%以凭证形式给予补偿。

2016年1月底，途虎官方发布了《2015年途虎汽车轮胎数据报告》，披露其12月轮胎销售额超过1.2亿元。如今，途虎凭借远超竞争对手的数据稳居中国轮胎电商市场榜首，成功完成了从轮胎到汽车维修的全品类覆盖，并开始

探索上下游产业链和盟友玩家的游戏玩法。

不久前，一篇关于途虎汽车存储和物流系统的报道在后市场圈流传。文章回顾了途虎覆盖全国的17个线下仓库的运营情况。这一刻，许多人才发现，一些看似“轻”的O2O服务，在原来的线下模式下，也是如此“重”

因此，与其幻想用数十亿美元瓜分市场，中国汽车后市场可能更需要的是“宁静与距离”，安心做好线下业务，努力提高客户服务。毕竟，破解汽车后市场O2O利润的难点在于互联网、供应链和服务链三个方面。

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