〖AC汽车〗途虎辟谣:说清楚：暂无上市计划，亏损1.5亿美金纯属造谣

在高度重视服务和线下生产的汽车后市场，市场产能严重过剩。展望未来，我们看到供应链部门效率低下；向下看，B端的盈利能力太差，无法满足不断变化的消费者。该行业需要通过“+互联网”的方式加快信息化、提高效率和服务能力。

2015年底，随着一批互联网创业者遗憾离场，整个汽车后市场笼罩在“资本寒冬”的氛围中，汽车后市场的O2O公司一度低调冷清。2016年，最先打破这种沉默的是O2O服务平台途虎养车。在过去的两天里，互联网上流传着关于途虎“资金链断裂，在9个月内烧毁了1亿美元”的谣言，这将途虎推到了风口浪尖。

AC Motors整理了近期与Tigo相关的争议话题，主要集中在以下三点：

1、9个月烧钱1.5亿美元：据媒体报道，业内人士透露，由于抢占市场份额、培养消费者习惯、自建仓储物流，途虎在过去9个月里可能烧钱了1.5亿美元；

2.启动A股IPO计划：报告还表示，为了缓解烧钱带来的财务压力和新一轮融资受阻，途虎已于今年1月启动A股上市计划，预计2016年第三季度在新三板上市，2018年第三季在A股市场正式上市；预计上市后，途虎养车管理团队的股份将稀释至20.66%；

3.打破资金链，转向线下加盟吸金：据其他报道，由于资金的快速燃烧，途虎开始转向线下门店，开设实体店，并通过品牌加盟向合作门店收取20万加盟管理费。

昨天，途虎创始人兼首席执行官陈敏先生接受了媒体采访，并对主要信息进行了如下解释：

1.资金仍然充裕，业务盈利：途虎在去年10月完成了5000万美元的C+轮融资。陈敏表示，目前公司资金仍然充裕，“资金链断裂纯属荒谬”，平台的轮胎和维修业务盈利。此外，作为一个互联网创业平台，该公司出现了亏损，但情况并不严重，整体运营正常。

2.不烧钱，不补贴：对于合作店铺，途虎平台根据消费者评分和口碑对其进行评分。优秀的合作门店将获得平台的“订单倾斜”，但没有补贴。陈敏表示，ToB和ToC业务现阶段都没有补贴政策，平台成本由“仓储物流、市场推广、人员费用、系统开发”四部分组成；在市场推广方面，该平台刚刚与国内知名女队SNH48签署合作协议；

3、B2C仍是绝对重心，B2B作为补充的占比不到10%：陈敏在2015年底的途虎战略升级大会上表示，未来的平台将专注于“B2C+B2B”。目前，B2B业务占公司的比例不到10%。陈敏坚信，终端消费者才是最有价值的。从业务的本质来看，B2B业务是否满足或补充了B2C的需求；

4.不开设直营店：考虑到行业产能过剩和途虎自身条件，公司不开设直店；目前在上海开设的“途虎养车网络工作室”并不是直接运营，而是一个“内部实验项目”。声明称，“在过去的一二十年里，中国很少有线下连锁服务店能够做到规模化，途虎也在探索各种方式。像上海这样的作坊就是一种方式”；

5.融资照常进行，没有明确的上市计划：陈敏否认了他将在9个月内烧掉1.5亿美元的说法，并表示他“对国内市场相当乐观。有重返国内市场的计划，但目前没有明确的挂牌计划”。他还表示，他将在2016年进行新一轮融资。

作为汽车售后市场的参与者和观察者，AC automotive认为：

首先，在整个后车创业领域，烧钱“占领”战争的第一阶段已经基本结束，资本在早期可以发挥的作用也已经完成，使企业家和投资者趋于理性。显然，对于像途虎这样在一战中幸存下来的公司来说，目前的问题不是“烧钱抢用户”，而是提高平台运营效率、用户粘性和服务能力。

其次，业内普遍认为，连锁是汽车背后的趋势，但现阶段，连锁的发展还不成熟，因此2016年连锁行业的竞争异常激烈。无论是传统连锁品牌还是互联网新人，在内部都还处于“打基础、筑牢堡垒”的阶段。在一个不成熟的市场环境和自身条件不强的情况下，利用“品牌连锁加盟费”赚钱盈利无疑是一条死胡同。

最后，不可否认的是，互联网企业家在营销客户聚集、品牌建设等多方面值得向传统从业者学习。但另一方面，随着“互联网+”的不断渗透，过去“尘土飞扬”的汽车售后市场也展开了一轮又一轮的公关战。然而，几乎没有什么实际问题可以解决。

该行业的实际痛点在于汽车后市场产能严重过剩，非常重视服务和线下生产。从上看，供应链领域的效率较低；往下看，B端的盈利能力太差，无法满足不断变化的消费者。该行业需要通过“+互联网”的方式加快信息化、提高效率和服务能力，而不是过度的营销和口水战。

借用一位从业者的话：汽车并不是一个崇高的职业。

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