重塑厂商“新常态”北京现代这么DO

年初，一大群经销商无法度过传统的销售旺季，这增加了业内人士对猴年车市经销商生态的怀疑。许多人认为，制造商销售任务的增加和自行车利润的持续下降是导致经销商资金链断裂的主要因素。在这个债务管理盛行的时代，高库存往往成为压垮经销商金融链的最后一根稻草。

降低库存风险北京现代为经销商提供“放心药”

在传统模式中，制造商经常使用绩效指标来评估分销商的能力，以优胜劣汰，促进终端销售。尽管这种方法本身是可以理解的，但在经销商生态系统不再像以前那么好的“时代”，负面事件很容易发生。对于这些问题，北京现代的解决方案在于通过减少经销商的库存来提高经销商的市场竞争力。

看看最近一个有争议的销售数字——1月份，北京现代的批发量降至75236辆。这一数字在业内和汽车媒体中引发了千层浪，引发了对韩国汽车的各种负面意见和质疑。但在这个没有吸引力的批发量数字背后，许多人没有注意到的是，1月份，北京现代的车牌销量仍保持在12万辆的高位。

很明显，在这份看似矛盾的成绩单背后，北京现代对汽车市场形势有着切实的考虑。尤其是在年后市场的传统淡季，尽管北京现代可以像其他品牌一样利用商业政策来刺激市场销售，但去年上半年的“新常态”证明了这种方法事半功倍。

针对经销商的具体情况，北京现代通过“去库存”的方式，降低了经销商的库存压力和经营风险，可以说为经销商提供了更好的孵化环境。此举不仅降低了经销商原因对消费者利益造成损害的可能性，而且从长远来看，极大地鼓舞了经销商的士气和未来的信心。

D+S战略取得了显著成效，产品销售强劲是硬道理

如上所述，尽管北京现代可以采取商业政策来应对新常态下的汽车市场问题，但这种做法也对制造商的声誉产生了影响。此外，从去年上半年的结果来看，结果并不是很令人满意。而且，北京现代正处于品牌地位上升的阶段，任何战术行为都需要服务于战略层面。

多年前，北京现代提出了以中高端轿车和SUV为战略核心的D+S战略。事实证明，北京现代对市场的敏锐洞察为其战略的顺利推进提供了有力的支持。2015年，北京现代累计实现销量106万辆，其中D+S战略车型销量占比50%。今年，北京现代提出了112万辆的销售计划，D+S车型的销售目标增长了10%。

高效的战略规划为其产品的强劲销售奠定了坚实的基础。降低库存风险不仅有利于为消费者提供更好的产品体验，更重要的是，通过这一行动，增强了经销商的市场决心。

提前规划，塑造制造商关系的“新常态”

自去年以来，中国汽车市场在“新常态”的氛围中经历了恐慌、困惑、兴奋和无助。正如文章开头所说，许多经销商未能度过传统的销售季节。

原因是残酷的市场竞争导致制造商之间的关系发生了新的变化。就像刺猬取暖的经典作文问题一样，摆在制造商和企业面前的是如何找到合适的温度来互相取暖，而不会造成相互的痛苦。

从目前的情况来看，尽管北京现代通过减少经销商库存和实施D+S战略取得了显著成效，但这对处于业务上升阶段的企业来说是不够的。

未来，北京现代将通过更多的工厂和更多的汽车发布来满足细分市场的不同需求，从而推动品牌实力和产品销量持续上升。据悉，北京现代将在明年推出11款新车……

三年，实现小排量涡轮增压、混合动力、插电式混合动力、纯电动等领域的全面覆盖。随着沧州和重庆工厂的建设和部署，将再次出现战略和战术上的调整。

这样一来，即使北京现代失去了一些“漂亮”的批发量数据，正如老话所说，得失也是显而易见的。Alexander Yun：“我把希望留给自己，这将给我无尽的财富！”如果制造商能够保持强大的经销商士气，还有什么业绩是雷霆无法超越的？！

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