二手车改革开新二手车帮卖等电商将受益

国务院办公厅日前印发《关于促进二手车交易便利化的若干意见》，明确规定“不得制定或实施限制二手车搬迁的政策”。除国家鼓励和要求逐步淘汰的相关车辆，以及国家明确的大气污染防治重点领域的特殊要求外，已实施二手车限迁政策的地方，应在2016年5月底前取消。

在最近的全国人大和全国人大上，李克强总理提到要振兴二手车市场。如果从更广泛的角度来看，二手车行业的“供给侧改革”已经成为一个高频词。从根本上讲，供给侧改革是为了解决有效需求，是更明确的结构调整。供给侧改革的重点是满足需求，创造新的需求，核心是推出更好、更能满足需求的产品，解决供需不匹配的问题。

二手车行业正在进行供给侧改革，不再需要如此低的市场

随着社会和家庭财富的快速积累，汽车已经从工具属性转变为生活质量标签。我们知道QQ和F0在上海很少出现，BBA的出现率甚至比丰田还要高。这意味着人们对汽车的需求正在增加，换车的频率也在加快。然而，就像在国外购买电饭煲一样，中国的二手车更换过程既繁琐、欺诈又繁琐，因为许多“中国制造”无法满足中产阶级的需求。

正在积极推进的供给侧改革为中国二手车行业的发展带来了新的机遇。一些二手车平台搭上了供给侧改革的“顺风车”，创新产品，占领市场。我们可以用“供给侧改革”的思维来重新审视和看待二手车行业发展中的新情况、新问题。

一、通过整合和跨境运营，转变行业内低层次、同质化运营

过去，每个人都会去二手车市场与黄牛讨价还价。2009年，当他们开了一辆新的二手车来帮助销售时，他们第一次发现没有必要讨价还价。后来，C2B车型开始流行，市场上充斥着汽车的“拍卖”。甚至黄牛党也开始建立虚假网站来从事C2B。在没有竞标汽车的情况下，他们不好意思说自己从事的是二手车，而传统的二手车市场很少见，这是供应的变化提高了需求水平。

现在有更多的方式可以玩供给侧改革，比如整合——比如车王和瓜子，它们涉及到产业链的多个环节，不能再说是纯粹的B2C或C2C。例如，与开心一样，它已经涉足金融、物流和信息等衍生服务。尽管摸着石头过河的人多了，赚钱的人少了，但至少改变了同质化经营的格局。

更加多样化的商业模式层出不穷，二手车交易的衍生服务和产品越来越受到关注

II用户需求正在从“微小变化”演变为“重大变化”

随着用户需求的升级，二手车平台还不够与时俱进，“高价”并不是用户的唯一需求。简单地用“高价”需求驱动产业链升级，就像一个单一的核心，动力明显不足。一个希望创造口碑、增强用户粘性的平台需要开始研究各种个性化的用户需求。

最新的例子是Shift，这是一个位于旧金山的二手车C2C交易平台，刚刚从高盛获得融资。它提供端到端的汽车管理服务，根据用户的个性化需求提供现场或现场的车辆试驾和评估，并全面负责交易流程。

三、优质汽车供应不足将成为最大的发展瓶颈

目前国内二手车市场是一个卖方市场。4S店凭借其品牌和渠道优势占据了最大的市场份额。

但二手车电商平台也有自己的优势，即整合、转型、升级“a……”的优势……

tion思维+互联网思维+大资本”。然而，4S店仅依靠传统的换代车型来推动二手车业务，显然缺乏动力。面对二手车平台的激烈竞争，获得优质车源变得越来越困难。

在4S店商业区附近开设新的连锁店可以被认为是一场势均力敌的竞争

供给侧改革就是要改变这种供需失衡的不利影响。二手车电商平台急需做的是，通过实施“供给侧改革”，重新匹配并建立优质车源的生态闭环。

四、二手车平台线下服务的发展与整合才是王道

在今年的两会上，互联网金融、互联网+、线上线下互动（O2O）等与互联网相关的新概念以文件形式得到了国务院的认可。二手车行业是这方面的先驱，长期以来一直受到互联网+的洗礼和改造。可以预见，当O2O成为各平台的“常规武器”时，线下服务能力的竞争将更加激烈。二手车行业互联网+的下一个蓝海可能是离线服务能力的开发和集成。整合高质量服务和探索扩展服务将是提高客户忠诚度的制胜工具。

当然，供给侧改革还有很多问题需要解决。除了限迁政策，二手车还受到税收和临时产权“两山”的阻碍，难以真正活跃起来。幸运的是，税收政策已经在汽车行业实施了营改增改革，我们也期待着在营业税和增值税方面确保二手车经销商的税收公平。

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