中国新能源汽车潜心研发实现瓶颈突破

据悉，与传统汽车的内燃机技术一样，中国在新能源汽车动力电池领域也需要经历外包、合作研发，然后自主开发的过程。无论是对新能源汽车公司还是动力电池公司来说，他们追求的目标都不局限于生产和销售，而是从小部件入手，专注研发，实现瓶颈突破。

中国的新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入“十五”期间的国家“863”重大科技项目，并计划从汽油车开始向氢动力汽车的目标迈进。“十一五”以来，中国提出了“节能与新能源汽车”战略，政府高度重视新能源汽车的研究和产业化。据报道，2015年1-4月，中国共生产3.44万辆新能源汽车，同比增长近三倍。其中，纯电动乘用车生产1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产8780辆，同比增加3倍；纯电动商用车生产6416辆，比去年同期增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，比上年同期增长70%。其中，国内新能源汽车销量排名前五的公司分别是比亚迪、众泰集团、北汽新能源、奇瑞汽车、上汽荣威。

据调查，目前市场上主流的新能源汽车包括日产聆风、丰田普锐斯、雪佛兰Volta，当然还有红了的特斯拉Model S。这四款车无一例外都使用锂或镍氢电池，因此也可以看出，在上述四种动力电池中，锂电池和镍氢电池是两种最具竞争力的电池。许多业内人士对功率密度、能量密度和最大容量等参数有自己的看法。

据专家介绍，中国是汽车大国，2014年产销超过2000万辆。然而，它并不是一个汽车强国，就像它在传统汽车技术和新能源汽车技术领域一样。中国新能源汽车的三大核心要素，即电池、电机和电控系统的技术实力不能被认为是强大的，尤其是在电池方面，这主要依赖于外包。因此，所谓的“弯道超车”似乎很难达到它的声誉。中国新能源汽车公司也表示致力于研发以突破瓶颈。

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