2030年“终极决战” 自主车企第三次突围

就像一场反复而漫长的阵地争夺战一样，中国自主品牌正在全力收复失地，但就在所有人看到黎明的时候，他们突然意识到，这场战争的武器技术正在悄悄地再次创新。我们还没有完全赶上传统技术，所以我们希望在新能源汽车中“弯道超车”。比赛开始后不久，但我们发现战争又升级了。这对所有汽车公司，尤其是独立汽车公司来说都是一个巨大的考验，”一位汽车公司高级官员告诉记者。

这里的“战争升级”是指自2015年下半年以来，智能驾驶、无人驾驶等能够影响人类汽车社会形态的新技术正在从看似遥远的传说逐渐转变为现实。与此同时，中国自主品牌汽车也布局和发展了自己的智能驾驶技术，并明确提出了自动驾驶的商业化和普及时间——这个时间点基本确定在2030年。

2030年的“终极之战”：独立车企的第三次爆发

例如，长安汽车开发的一款自动驾驶汽车于4月12日从重庆出发前往北京，并进行了总计2000公里的实际道路测试，成为中国本土汽车公司首次对自动驾驶技术进行远程测试。长安计划总投资50亿元，到2030年实现自动驾驶汽车的量产。当然，实际生产时间还不能确定。

不仅是长安，已经启动自动驾驶发展计划的自主企业包括上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪、北汽、长城汽车、海马汽车等，自动驾驶成为自主品牌布局的重点。其中，奇瑞与百度合作的自动驾驶汽车已经在安徽芜湖试运行，而吉利正在迅速追赶沃尔沃的技术。尽管自动驾驶汽车的动作已经足够快了，但在国际竞争中并没有太多优势，甚至在进步方面落后。

从全球来看，以谷歌和特斯拉为代表的硅谷互联网公司最早推出自动驾驶。通用汽车、福特、丰田、本田、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马等传统汽车公司近年来也开发了自动驾驶相关解决方案。围绕自动驾驶，汽车企业已经形成了“欧美日三足鼎立”的局面。互联网公司和雄心勃勃的零部件制造商也在与汽车企业竞争。国产车型刚刚进入自动驾驶技术领域，大多还处于研发阶段。悲观地说，中国的平均水平已经落后了近十年，”一位不愿透露姓名的独立品牌开发商告诉记者。继新能源汽车之后，自动驾驶被认为是国产品牌的第三大突破，这场“终极之战”将在2030年左右全面展开。然而，面对计划在2025年甚至2020年全面推进商业量产的国际汽车品牌，国产品牌的突破前景崎岖不平。

尴尬的10年“窗口期”

作为自动驾驶的先驱，谷歌自2009年推出自动驾驶汽车以来，已在美国行驶了150万公里。谷歌今年1月宣布，其自动驾驶汽车将在2020年前准备就绪，该公司目前正在与主要汽车制造商和科技硬件公司进行谈判，为大规模生产此类汽车做准备。这是互联网企业的代表。

在车企方面，梅赛德斯-奔驰早在2013年就以每小时120公里的速度完成了100多公里的行驶，并全程采用了自动驾驶技术，通过了城市和郊区的各种复杂路况。梅赛德斯-奔驰自动驾驶的所有核心技术都已应用于其新款s级轿车。梅赛德斯-奔驰的劲敌宝马集团的自动驾驶系统甚至可以在赛道上进行漂移和打桩测试，一些自动驾驶技术已经应用在全新的7系上。

此外，福特、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、丰田和日产等传统汽车巨头已经发布了自己的自动驾驶计划或产品。以通用汽车为例，其主要功能……

我们正在进行“超级巡航计划”。总体而言，谷歌、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等公司在自动驾驶技术方面取得了良好的成绩，而日产、本田和现代等公司拥有一定的技术，但仍不成熟。然而，欧洲、美国和日本的汽车公司三足鼎立的局面越来越明显。

当然，不仅互联网和汽车公司，汽车产业链中的主要零部件供应商也参与其中。目前，大陆集团、德尔福、博世等已经在布局作为自动驾驶核心部件的传感器业务。博世明确表示，将在2025年推出全自动无人驾驶系统，这意味着西方车企在自动驾驶领域的大规模商业化时代的到来。然而，中国的进步似乎远远落后于西方。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示：“中国致力于到2030年实现自动驾驶汽车的商业化。”。

与此同时，自动驾驶在中国的发展也面临着许多挑战。首先，大多数国内车企在智能汽车研发中无法克服的共同挑战包括投资高、专业人才缺乏、投资回报周期长、内部和政府支持薄弱、技术壁垒难以突破。此外，许多车企往往更喜欢在具体的研发中走捷径。目前，自主车型正在参与智能汽车的开发，主要基于量产车型，最终的结果是以牺牲原有汽车的性能为代价。”奇瑞前进科学研究院院长陈晓华尖锐地指出。

业内人士还指出，目前我国智能汽车大多以量产车型为基础进行二次开发，一些先天性问题无法得到有效解决。我们天生就有缺陷和不平衡，每走一步都充满困难。“北汽集团董事长徐和谊毫不掩饰自动驾驶汽车在智能化过程中遇到的问题。他特别指出，国内品牌在智能汽车研发方面也面临着核心技术的缺乏，而国外大型企业不仅垄断了智能汽车的关键零部件，而且敢于投资，具有明显的竞争优势通用电气。

据统计，到目前为止，谷歌在自动驾驶汽车的研发上投入了近6000万美元，每年近3000万美元。另一方面，德国公司选择政府主导和企业联盟的形式来提高效率——由德国联邦经济部和能源部资助，通过16个车企联盟投资2.5亿元开发更快的自动驾驶技术。几乎所有的外国车企都在智能化研究和应用方面投入了大量资金，布局具有前瞻性，世界级的系统供应商甚至在国内车企之前就已经在汽车智能化方面进行了研发，”徐和谊表示。

智能汽车技术的前沿人才极为稀缺，研究机构和车企对汽车智能化的理解存在显著差异。产学研不能紧密结合，交通执法合规意识淡薄也在一定程度上阻碍了汽车智能化产业的发展。这直接促使吉利集团董事长李书福和百度首席执行官李彦宏在今年的两会上就自动驾驶和无人驾驶的立法向国家提供建议。

罕见的第三次突破机会

尽管面临诸多挑战，但中国车企在自动驾驶“未来技术大战”中的独特机遇，仍为全国汽车行业提供了“翻盘”的可能性。沃尔沃汽车（微博）集团研发高级副总裁Peter Mertens表示：“自动驾驶是中国的一种需求，正是因为中国的道路交通存在许多问题，中国才有独特的优势。我们不应该错过这个领导的机会

目前，中国车企和中国政府都已经意识到加快自动驾驶研发的紧迫性。中国互联网公司已经在采取行动，其行动范围远大于其国际竞争对手。中国地图供应商Gaod……

地图最近还发布了汽车版，并宣布与捷豹路虎、长安、吉利等公司合作，为自动驾驶提供高精度地图。百度和奇瑞合作在芜湖进行了自动驾驶实验，而腾讯和阿里巴巴则与汽车行业的公司合作制造汽车，目标是具有自动驾驶能力的“互联网汽车”。

汽车公司也在以不同的方式参与自动驾驶，甚至提高了速度。例如，长安最近预测其无人商业模式将于2020年推出，这比以前快了整整10年。上汽和一汽计划在未来10年实现高度自动驾驶。当然，消费者端的热情也为中国车企提供了绝佳的机会——中国在汽车文化方面不如欧美发达，几乎每个人都有车，不愿意失去驾驶乐趣。此外，中国主要城市一直饱受交通拥堵的困扰，这给自动驾驶带来了刚性的市场需求。

在政策层面，去年5月发布的《中国制造2025战略》对智能汽车和智能汽车发展提出了明确要求。根据规划，到2020年，中国主流车企需要掌握智能辅助驾驶的整体技术和关键技术，还需要建立自主的智能网联汽车研发体系和生产支撑体系；到2025年，也就是“中国制造2025”的前10年，要掌握自动驾驶的整体技术和关键技术，建立相对完整的智能网联汽车自主研发体系、生产支撑体系和产业集群。

这种可能性充满了机会，甚至吸引了像谷歌这样的巨头。美国许多分析人士表示，谷歌可能会选择制造自己的工程和设计原型车，然后与中国汽车制造商或富士康等亚洲承包商合作。这也可能成为中国自主品牌弯道超车的新机会

然而，仅仅阐明总体方向是不够的。无论汽车制造业的未来主要是基于互联网的协作，还是基于汽车制造企业的协作，要想真正走上这条路，仍然需要克服法律和道德障碍。除了固有的技术缺陷和发展滞后之外，国内政策和标准的缺乏也让车企无所适从。尤其是在智能驾驶辅助系统、传感系统、车载终端等领域，行业内没有统一的标准。作为一家汽车企业，我们希望获得政府的许可和支持，在中国真实的道路交通环境中测试和推广这项技术。“李书福建议，应该制定法律，建立法律框架，使自动驾驶技术的推广和应用合法化并加以规范。

对国内车企来说，好消息是，尽管每个人都雄心勃勃，但具体的商业化并不容易。麦肯锡认为，在2020年之前，自动驾驶汽车不太可能完全商业化，在此期间，高度辅助驾驶系统将发挥重要作用。目前，技术壁垒仍然是自动驾驶面临的重要挑战，甚至谷歌的自动驾驶汽车也经常发生事故。

电动化和互联智能化已成为汽车行业未来发展的两个最关键的趋势。在新能源汽车领域，尽管仍处于早期阶段，但中国车企已显示出后发先发的迹象。自主品牌能否在未来的自动驾驶之战中获胜，将不仅仅是汽车行业单一行业的问题。

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