新能源补调查结果有望4月下旬公布

随着新能源补贴调查的继续推进，受影响严重地区的大型乘用车补贴可能减半。

近日，有媒体报道称，未来乘用车和专用车补贴政策变化不大，但新能源公交车补贴有较大调整。纯电动公交车补贴的平均降幅可能达到31.8%，6-8米和8-10米分别降低45.6%和49.5%。这意味着8-10米的新能源公交车补贴可能减半。

这个消息并非毫无根据。据记者了解，目前，中国有关部门确实在调整新能源公交车补贴，最高调整幅度可能接近50%。

一家新能源企业负责人在接受记者采访时表示：“此次新能源公交车补贴政策的调整与正在进行的新能源补贴调查有一定关系。”。

据了解，蛰伏已久的新能源补贴局已于今年曝光。有关部门已进入深水区对这一事件进行核实，最终结果预计将于4月下旬公布。作为新能源补贴的重灾区，降低公交车补贴被业内人士认为是对新能源公交车补贴和过度补贴问题最直接的回应。

未来新一轮新能源公交车补贴实施后，补贴空间将明显缩小，新能源补贴问题也将得到有效解决。然而，对于许多一直依靠补贴发展的公交公司来说，其利润表现和未来发展将不可避免地面临挑战。

新能源公交车补贴会减半吗？

从媒体披露的信息来看，新能源补贴政策调整已进入最后冲刺阶段。值得注意的是，此前被业内认为补贴力度较大的新能源公交车补贴将大幅调整。

对于纯电动公交车，1800元/千瓦时的补贴限额设定为1800元/兆瓦时×加载电池。插电式公交车的上限设定为4000元/千瓦时。快速充电纯电动公交车的电池限制目前尚未设定。据此计算，纯电动公交车的平均补贴下降了31.8%，6-8米和8-10米分别下降了45.6%和49.5%。

一位新能源汽车负责人表示，国家补贴政策确实在讨论和调整中。据我所知，媒体披露的补贴减免是相对准确和合理的”

据悉，未来新能源公交车补贴将主要增加指标限制、设定补贴上限等考核因素。目前，一些车型获得的补贴甚至高于制造成本，而且补贴明显更高。最终的政策削减可能会有所不同，但削减是必要的。”上述新能源企业负责人补充道。

目前国家对新能源汽车的补贴政策是四部委于2015年4月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中规定补贴金额将根据纯电动续航里程和单位负荷能力能耗计算。其中，6-8米纯电动公交车最高可获得25万元补贴。

以纯电动续航里程≥250公里、单位负荷能力能耗小于0.25的6-8米乘用车为例，可获得国家层面25万元补贴。如果再加上按国家补贴1:1的比例发放的地方补贴，即25万元，这款乘用车可获得50万元的补贴。如果按照披露的45.6%的补贴减免计算，补贴降级后只能获得27.2万元。

6-8米和8-10米乘用车补贴大幅减少，业内人士认为与补贴造假问题有关。

据悉，去年，6-8米纯电动公交车的销量占纯电动公交车总销量的60%，成为取赔偿的重灾区。客运联合会秘书长崔东树也表示，“在补贴远高于实际成本后，汽车不是可以使用的工具，而是和补贴的工具。和补贴根本原因是补贴……

超过合理成本的临界点，有必要减少补贴以抑制作弊和补贴，回到新能源汽车发展的正常轨道

为了弄清新能源补贴局的真相，国家发展改革委、工业和信息化部等部门去年开始对此问题进行暗访。按照原计划，对当地各类企业的检查将于3月底前完成，检查组将于4月初撰写研究报告。检查结果将于4月中下旬公布，”上述新能源企业负责人告诉记者。目前，四部委对欺诈赔偿事件的检查工作已进入最后阶段，最终结果只等公布。“任何违反规定的行为都将受到严肃处理

客车企业面临的挑战

显然，降低新能源公交车补贴金额将在一定程度上遏制新能源公交车的欺诈性补贴行为，也将降低大多数公交公司的利润。

根据宇通客车发布的2015年年报，该公司去年实现营收312.11亿元，同比增长21.31%；归属于上市公司股东的净利润为35.35亿元，同比增长35.31%。宇通客车业绩的增长很大程度上归功于对新能源汽车的补贴。根据其年报，宇通去年获得了高达68.565亿元的新能源汽车推广应用补贴，几乎是其净利润的两倍。

比亚迪还表示，由于新能源汽车销售火爆，公司去年实现净利润28.23亿元，同比增长551.28%。其中电动公交车K9等新能源公交车已成为新能源汽车营收的重要组成部分。中通客车方面，其去年归属于上市公司股东的净利润达到3.99亿元，同比增长42.8%。根据公司公告，1-7月收到的新能源补贴金额已超过其全年净利润。

有分析认为，随着2020年新能源乘用车补贴的逐步调整和补贴的最终退出，如果企业无法找到新的利润点，其利润可能会受到一定影响，尤其是对严重依赖新能源业务的乘用车企业而言。

新能源公交车，尤其是一些竞争力较弱的中小企业的生存环境确实有些严峻。随着补贴的逐渐减少，如何在降低成本的同时提高产品力，无疑是他们目前最重要的问题。

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