二手车电商：C2C拼营销 开新等C2B重服务

近两年，二手车电商成为许多企业的必备品，各种模式层出不穷。总的来说，在经历了一场狂热之后，两极分化已经开始出现。一方面，以瓜子等二手车为主的C2C电商正在进行营销混战；一方面，是以驾驶二手新车助力销售为主导的C2B深耕服务，形成了两派的鲜明对比，成为中国二手车市场的一大奇观。广告营销重要还是服务重要？疯狂的烧钱会毁掉未来吗？

继优信拍、瓜子二手车、人人车相继投入广告、烧钱后，近期瓜子与人人车之间的数据造假丑闻也在业内引起轩然大波。尽管两人的负责人否认了数据造假，但他们也暗示这是竞争对手在幕后操作的，二手车电商之间的公关大战也迫在眉睫。如果我们可以说，在去年之前，各大二手车电商还处于困境，现在他们已经开始了混战模式。C2C二手车电商之所以会成为导火索，在于其繁荣背后的焦虑和隐忧。

盈利困难

数据显示，去年瓜子和人人车的累计交易量均未超过20万辆，仅占整个二手车市场的2%左右。大规模交易的困难也可能是两人被传言数据造假的原因。

抛开销量和盈利能力不谈，C2C模式的未来之路非常艰难。没有中间商赚取差价，这是几乎所有C2C二手车平台的旗帜，但它真的能帮助二手车主免费出售汽车吗？从字面上看，C2C二手车电商简直就是当代活雷锋。然而，事实并非如此。赶集网首席执行官杨浩勇在接受采访时表示，该平台将向买家收取3%的服务费，与广告费用相比，这只是杯水车薪。

模式困境

二手车交易链长期以来得到了广泛认可，创造了大量的创业机会，也催生了C2C、C2B、B2B和B2C等各种交易模式。那么，什么样的车型才是二手车发展的正确姿态呢？C2C是最直接的解决方案，但它不适合当前的二手车市场，因为中国缺乏严格的二手车车辆信息追溯系统。这种交易模式不仅交易周期长，而且对车辆质量缺乏保障；C2B主要针对汽车销售商，聚焦其痛点，属于二手车产业链的前端，主要以驾驶二手新车助力销售为代表；B2C和C2B恰恰相反，但大多以重资产运营，交易周期长，主要以车王为代表；B2B意味着4S店将他们从消费者手中交换的二手车出售给二手车经销商。可靠的渠道是价格低于市场价格。随着互联网使二手车价格更加透明，B2B中介机构未来可能会被淘汰。

根据上图，C2C是一个理想的乌托邦，而B2B显然是一个不必要的中间环节。C2B单点切入服务细分客户群体，一旦品牌建立，不仅前景广阔，还可以带动整个二手车流通的发展。B2C可以针对终端，并可以与C2B连接。整个二手车流通最理想的状态将是C2B和B2C的结合。

目前，二手车电商的B2C、C2B和C2C模式分别代表优信二手车、开心二手车销售辅助和瓜子二手车。与销量和盈利能力相比，该车型本身的不足对C2C二手车电商构成了最大的威胁。广告和公关之战并不是未来获胜的关键，模式、盈利能力和服务水平都是不可或缺的。谁能在二手车电商之战中打赢到底，还需要时间来证明。

标签：

汽车资讯热门资讯