两年前，暂时“不复存在”的合资股比例问题再次被提上议事日程。
中国在汽车合资企业中不低于50%的股权比例的底线受到了美国的强烈质疑，我们可以坚持多久。工信部部长苗圩在4月25日的2016中国汽车论坛闭幕式峰会上透露，但股权比例的放宽已进入倒计时阶段，“只要8年，短至3-5年，就会放宽”。
苗圩提出，汽车公司应抓紧时间提高本土品牌的竞争力，以应对未来外资甚至全资汽车企业的竞争。
中美两国政府正在进行的BIT涉及汽车公司的股票比率问题。
1994年的《汽车产业政策》明确规定了合资企业股份比例的限制，其中还规定“外国企业不得在中国为同一类别的汽车产品设立两家或两家以上的合资合作企业”。在2004年和2009年版本的汽车行业政策中，上述两项限制性政策得以延续。
这两项限制性政策被认为是为了“保护”中国国产汽车品牌，为其增长争取时间，带有“以市场换技术”的产业政策色彩。但这种保护政策不断受到挑战。
2013年11月19日，商务部新闻发言人沈丹阳在例行新闻发布会上表示，“未来将进一步放宽钢铁、化工、汽车等一般制造业的外商投资准入限制，包括放宽注册资本、股权比例和外商投资经营范围的限制
开放汽车股票市场的话题立即引发争议，大多数国内汽车公司都表示抗议。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，本土品牌仍需保护，并批评“谁开放股份，谁是大叛徒”。包括吉利董事长李书福在内的几家私人汽车公司公开表示支持。
2014年3月全国“两会”期间，苗圩明确表示，钢铁、化纤等领域将在不同时间段有序放开合资比例，汽车行业将暂时放松。“在一段时间内保护它仍然是必要的。
两年过去了，工业和信息化部仍然坚持这种态度，但压力也越来越大。
在政策层面，放松合资股比是否会在短时间内影响本土品牌，需要根据实际情况判断。中国主流合资汽车公司成立于2000年左右，大多数合资企业的成立时间为30年。与此同时，一些合资企业即将到期的汽车公司已经选择续签合同。早在2002年，上汽集团就与大众汽车签署了一项协议，将合资合同延长20年至2030年。2014年10月，一汽和大众将合资合同延长了25年。同年，华晨和宝马还将合资合同再延长10年，至2028年。未来，即使放宽股比，中国在谈判中仍然可以有一定的主动权和发言权。拥有两家合资企业的跨国车企可能会通过调整产品投放策略等方式施加压力，以达到调整股比的目的。
去年以来，SUV细分市场取得突破，本土品牌发展呈现集体上升趋势。各大汽车企业集团都将发展自主品牌作为其根本战略。
一些公司实际上已经突破了50:50的底线。根据北京汽车2015年年报中的公司结构，戴姆勒持有北京汽车10.08%的股份，北京汽车持有北京梅赛德斯-奔驰51%的股份。转换后可以发现，戴姆勒实际持有北京奔驰50%以上的股份。
北京车展上，奇瑞携多款重磅产品参展，包括瑞虎系列的新车型以及刚刚上市的艾瑞泽5。
1900/1/1 0:00:00对于皮卡中国行而言，首次踏足的济宁，是印象中的运河之都，是历史文化悠久的孔孟之乡。而对于济宁而言，无论是皮卡中国行和SUV体验巡展这种体验车展，还是卡威集团旗下的卡威皮卡，都是比较陌生的新事物。
1900/1/1 0:00:00中国电力企业联合会副主任刘永东表示，四部委正在向各方征集意见，拟出台新标准的执行办法，目前，相关机构也正在讨论新车新桩的执行、旧车旧桩的改造、以及检测认证机制的建立等问题，
1900/1/1 0:00:00京五当年引领全国，走在国五前面。但京六就不太一样了环保部正在抓紧制定“国六”排放标准体系，“京六”已确认叫停。
1900/1/1 0:00:00少儿绘画大赛江铃汽车携手2016款域虎皮卡，进军高端皮卡领域，十万左右的价格，将会成为市场强有力的竞争者。“让世界像你看齐”，江铃域虎定会在皮卡领域绽放出属于自己的精彩。
1900/1/1 0:00:00关于北京有多大，网上盛传这样的一个公式：北京到底有多大20个纽约155个巴黎。当北京聚会散场时，天津的朋友已经到家了，北京的朋友却还在地铁上。
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