当时，精武领导着国家，领先于国武。但北京VI不同。。。环境保护部正在紧急制定“国六”排放标准体系，“北京六”已确认暂停。
“北京VI”的基准是加州III排放法规和相关文献，而美国的加州系统更具挑战性。由环境保护部牵头的“国六”计划仍然沿用欧洲标准体系，导致地方和国家排放标准之间存在竞争。
“京六”的叫停意味着北京需要等待环保部制定的“国六”标准。“国六”制定完成后，北京还会在全国率先实施和推广吗？”魏红莲说，“那我们得去问北京市环境保护局
“国流”与“京流”之争
4月25日，环境保护部空气环境管理司乘用车管理司司长魏红莲向财新记者证实了上述消息。他表示，环境保护部正在紧急制定“国六”排放标准体系，“北京六”已确认暂停实施。
对北京来说，治霾压力巨大，我们只能等待“国六”标准的发布。环保部给出的时间表设定在2016年底前完成，然后计划在2017年12月开始实施，留给汽车制造商不到两年的时间。
财新网记者致电北京市环保局，工作人员回应称，“我们还没有收到相关决定。”北京市地方排放标准制定负责人、北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生，早些时候，财新社记者拒绝了采访“北京VI”标准体系的请求。
美国标准更具挑战性
“国六”与“京六”之争源于北京市环境保护局2015年11月发布的《北京市第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿》。本次标准体系“北京VI”针对的是加州第三阶段排放法规及相关文献。此前，中国的排放标准一直在遵循欧洲标准并逐步升级。通常情况下，北京会率先实施，并在全国范围内逐步推广。
“北京六”标准突然转向美国加州体系，而由环保部牵头的“国六”标准仍沿用欧洲标准体系，导致地方和国家排放标准之间的竞争。
多家汽车公司的技术人员对“北京VI”和“国六”的并行实施表示怀疑。一位国内大型汽车集团技术中心人士告诉财新网，两个标准体系在测试条件和周期上存在显著差异。欧洲系统更重视稳态，而美国的加利福尼亚系统更重视瞬态。由于测试条件不同，具体的限制并不是特别可比，但美国的加州系统更具挑战性。
处理两套标准，汽车公司的开发成本很高
对于企业来说，需要为两个标准系统准备测试设备，准备两个不同的计划，并进行不同的数据校准。一家合资汽车公司的技术负责人表示：“这几乎是一个标准系统下开发成本的两倍。”。“并不缺乏解决排放标准升级问题的技术，但排放、油耗、功率和成本是一系列需要平衡的关系
上述人士介绍：以排放为例，现在最主流的后处理方式是安装三元催化转化器。随着排放的升级，后处理变得更加复杂，减少排放将直接影响油耗和动力。对于企业来说，排放是重中之重，但也需要考虑技术成本、油耗性能和消费者对电力的需求，这变得越来越困难。
加速淘汰黄标汽车更现实吗？
中国汽车制造商协会常务副会长董扬……
图尔斯在接受财新社记者采访时表达了对“北京VI”的怀疑。他认为，北京单独制定地方排放法规没有法律依据。他还建议，与制定新车排放标准相比，控制雾霾和加快淘汰黄标汽车更为实际。
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