吉利博瑞一周年 我们还需要关注什么

作为吉利战略转型后推出的首款旗舰车型，吉利博瑞自推出以来一直备受争议和各方关注。上市一年来，博瑞在年销量接近5万辆的B级车市场也引发了质疑，并获得了初步认可。

在合资巨头轮番称霸的中档车市场，博瑞以超过6000辆的月销量超越了B级车市场的顶级热门合资车，创造了前所未有的“博瑞现象”。吉利博瑞凭借其出色的设计、制造工艺和丰富的配置，一直受到行业和消费者的高度评价，被誉为“大美中国车”。

也许很多消费者都有疑问，面对如此激烈的B级车市场竞争，博瑞是如何脱颖而出的？将其目前的成功完全归因于其美丽的外表是不公平的。笔者认为，博瑞在设计、安全、舒适、操控、质量等方面的强大优势，超越了合资车的高性价比，赢得了消费者的青睐。

目前，吉利最畅销的车型帝豪EC7拥有近100万车主，凭借其卓越的产品质量为吉利积累了良好的声誉。在成功收购沃尔沃乘用车业务后，吉利集团旗下吉利汽车与沃尔沃汽车的合作不断深化。博瑞作为吉利“精品”战略的开端，由前沃尔沃集团副总裁彼得·霍布里亲自设计；备件来自世界顶级备件供应商；博瑞的背后，更多依托的是春晓基地的世界级工厂，博瑞的出现也让吉利的品牌呈现出高端化的趋势。

在过去十年中国国产汽车品牌在中高端汽车市场持续发展的历史中，博瑞的成功复出来之不易。首先要提到的是“国民汽车”——红旗H7，在整车研发上投入了150多亿元，一度受到中国人民的高度期待。然而，上市当年的销量只有3000辆，不到销售目标的十分之一。还有奇瑞东方的短命之子，菲亚特平台的广汽传祺GA6，马自达6平台的长安睿程，君越平台的荣威950，都卖得很少，也没有成功。国产品牌中高端车型的现状可以用军队的彻底毁灭来形容，而博瑞的出现恰好扭转了人们对国产B级车的一贯看法。实现自动驾驶汽车在B级汽车市场的初步成功。

从美国和日本的早期，到后来的EC7和EC8皇帝积累经验教训，再到现在博瑞和博越的出现。博瑞的初步成功是中国汽车行业向前迈出的一大步。话虽如此，中国品牌正在走向高端，仅仅依靠一辆车并不是一个长期的解决方案。这也需要众多中国品牌制造商的共同努力。

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