从“芯”出发 东风标致508诠释高效动力

国内汽车市场一直有一句话，谁获得了动力，谁就获得了世界，尤其是在B级车市场。自2007年大众率先推广涡轮增压发动机技术以来，B级车涡轮增压的趋势一直在上升，大众TSI+DSG也成为技术领先的代名词。然而，在其他制造商的努力下，“涡轮增压哪一家更强”的问题似乎一直存在疑问。

同样来自欧洲、技术实力雄厚的标致品牌已逐步将THP系列涡轮增压发动机引入中国市场，旨在实现抢占先机。东风标致508无疑肩负着这一战略责任。东风标致508配备了两台涡轮增压直喷发动机，分别为1.6 THP和1.8 THP。1.6THP是与宝马联合开发的，已连续八年获得“国际年度发动机奖”。它在多个车型中表现良好，如3008、408、宝马1系和MINI。1.8THP不仅延续了1.6THP的高效性能，而且在性能上也表现出色。两款发动机均采用双涡卷双涡管单涡轮增压、缸内高压直喷、CVVT连续可变气门正时等核心技术，无论在技术、参数还是性能上都与更大排量的大众1.8和2.0 TSI发动机不相上下甚至超越。

一步之遥是更有效的超越

一组数据比较可以直观地展示THP相对于TSI的优势。与东风标致508的1.8THP发动机相比，安装在大众同类车型上的2.0TSI发动机最大功率为147KW，而后者最大功率为150kW，最大扭矩为280牛米。1.8TSI最大功率为118KW，最大扭矩为250N·m，而1.6THP最大功率为123KW，最大转矩为245N·m。在0.2L的排量差下，THP实现了接近或更高的功率和转矩，具有特别显著的功率增加优势。就效率而言，THP是优越的。油耗方面，每百公里6.9升的1.8 THP综合油耗也比1.8 TSI的8.1升更为出众。

一步之遥就是超越一个人的速度

要评估汽车的动力性能，仅仅看参数最终只是纸上谈兵。数据很漂亮，但实际驾驶体验更重要。涡轮增压发动机最受自然吸气发动机坚定支持者批评的特点是涡轮滞后和动力输出不足。1.8TSI发动机中涡轮干预的正时通常高于1500转/分，1.4TSI更高。直到涡轮转速超过1700转/分时，它才会进行干预。东风标致508配备的1.6THP和1.8THP的涡轮干预速度为1000转/分，这意味着当怠速时稍微踩下节气门时，涡轮开始工作，涡轮滞后几乎无法察觉。这也意味着，在每一秒都很重要的城市道路条件下，你总是可以更快地起步一步，这可能会防止你拥堵或少等红灯。

一步之遥就是停下来超越

在享受涡轮增压强大动力和更低油耗的同时，许多人也有不正确的使用习惯。由于涡轮机经常处于高温高压的工作环境中，其冷却和散热尤为重要。然而，一些型号的TSI发动机没有延迟冷却功能。以1.8TSI为例，在长时间高速行驶后，不应立即停止发动机，而应允许发动机怠速几分钟，以消散涡轮的热量，否则会影响发动机的寿命。相比之下，东风标致508的THP发动机设计更人性化。THP发动机的涡轮增压系统采用双冷却。除了正常的机油润滑冷却外，电子冷却水泵在停车和关闭后可以继续延迟运行，直到涡轮冷却下来。这样车主就不需要通过购买涡轮增压汽车来改变他们的“驾驶习惯”，避免了停车时无法下车的尴尬。

一步之遥超越了驾驶的乐趣

东风标致508在平稳起步和中后期的持续努力中都表现出了令人印象深刻的表现，1.8THP和1.6THP都表现出后来居上的强劲势头。轻量级……

并且敏捷启动没有滞后，并且当涡轮机启动时几乎很难检测到突然的动力感。随着节气门的增加，双涡流管的设计显著提高了进气效率，在1400转/分时达到峰值扭矩。从那以后，动力源源不断，中后部的强劲表现也有增无减。总体而言，东风标致508的动力输出非常线性，无论是动力还是声音，都让东风标致508在动力体验和驾驶乐趣上发生了质的变化。

特别值得一提的是，东风标致508两款发动机均搭载STT微混动技术，被业内人士认为是目前最有价值、最实用的节能减排技术，并已在欧洲推广。不需要充电站，也不需要担心续航里程。STT微型混合动力的原理是，它可以在临时停车时关闭发动机，实现零油耗和零排放。在城市拥堵的道路条件下，它可以节省高达15%的燃料，同时减少排放和污染。使用STT也不会牺牲任何驾驶乐趣。它不会为了节省燃油而限制发动机气门的开度，只会帮助您在发动机暂时不需要运转时及时关闭气门。

如果说TSI曾经让人们意识到并熟悉涡轮增压技术，那么THP则让人们认识到了涡轮增压技术的更多可能性。那些获得权力的人获得了世界。对于B级车来说，动力性能当然不是全部，但它一定是最有价值的指标。对于东风标致508来说，“T+STT”高效动力以其独特的强劲姿态进入了中高端汽车市场，这也引发了新一轮的动力技术竞争。

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