保时捷919Hybrid强势出战FIA世界耐力锦标赛

凭借完美的身体协调性、令人钦佩的勇气、丰富的经验和敏锐的直觉，车手们将驾驶保时捷919混合动力车参加国际汽联世界耐力锦标赛。在比赛中，车手需要做出灵活而熟练的脚后跟动作。一些保时捷车队的司机习惯于用左脚刹车，而另一些人则更喜欢用右脚控制油门和刹车。但当他们在开车时操作电脑时，他们的手的动作会更复杂。控制方向盘以使车辆保持在正确的方向相对来说是最简单的任务。驾驶员通过操作前部的24个按钮和开关以及后部的6个拨杆来控制极其复杂的赛车。为了准备2016赛季，设计师重新布置了方向盘上的按钮和开关，使驾驶员能够更有效地应对高速驾驶——在勒芒赛事中，车辆的最高速度可以达到340公里/小时。由于方向盘上没有足够的空间，一些控制部件必须移到仪表板上。

方向盘不是圆形的，而是一个扁平的矩形。这种设计的目的是在驾驶员轮换时留出足够的空间，尤其是对于像马克·韦伯或布伦登·哈特利这样的高个子驾驶员，否则他们会发现很难快速轮换。方向盘中央有一个显示屏，用于为驾驶员显示各种信息，包括车速、当前档位、当前选择的电机控制模式，以及锂离子电池的电池电量，即驱动前桥所需的电量。前轴上的电动机与2.0升四缸涡轮增压发动机一起驱动后轮。左上角的控制按钮用于选择显示信息。

使用频率最高的按钮排列在上边缘的一排，方便驾驶员使用拇指进行控制。位于右上角的蓝色按钮几乎一直在使用，用于控制前照灯的闪光灯。在WEC赛道上，速度更快的原型车在超车前用它来提醒速度较慢的赛车。按下此按钮后，前照灯将闪烁三次。在白天，驾驶员的拇指几乎总是在顶部，因为在比赛中通常很难注意到前照灯信号。

位于左上角的红色按钮也经常使用。此按钮用于激活电池电源驱动模式，也称为“升压”模式。这种模式允许驾驶员加速和超车，但有必要合理使用这种能量，因为比赛规定了每圈可以使用的能量。在勒芒24小时耐力赛中，每圈可用能量为8兆焦耳。在此基础上计算可用于较短轨道的能量。例如，驾驶员可以在赛道中间使用这种能量来突破重围，而在其他阶段则无法使用。

显示屏下方左右两侧的旋转开关用于预设牵引力控制。上两排的按钮-浅黄色的TF-和TF+按钮，以及蓝色的MI-和MI+按钮-供驾驶员用于微调不同的发动机和混合动力设置。下面是粉色的“+”和“-”按钮，用于前后轴之间的制动平衡。

左边的绿色按钮用于操作收音机，而右边的绿色按钮是确认按钮。驾驶员可以通过维护站收音机确认所需的设置更改。禁止使用多向遥测技术，也不允许工程师主动干预。它们只能根据接收到的数据向驾驶员提供信息和命令。

下一排的橙色按钮用于操作水壶，右侧的导航模式按钮用于在不使用内燃机加速的情况下激活燃油节省模式。

左侧的金色PIT按钮用于激活维护通道中的限速器。右侧相应的按钮用于比赛之间的速度限制，例如当“全黄色警告”激活时，所有赛车都保持80公里/小时的速度。

中央旋转开关被命名为MULTI，其功能与方向盘顶部最外面的两个控制器相同。例如，当赛车工程师要求设置“Alpha 21”时，驾驶员首先用旋钮开关选择“A”，然后用左侧红色控制器选择2，然后用右侧深绿色控制器选择1，最后按下OK按钮。这种字母和数字的组合是发动机管理或燃油管理程序的名称。绿色旋钮嗖嗖……

用于能量回收管理。

位于底部中央的是用于内燃发动机的开关按钮。方向盘中部的其余两个控制器用于确定超加速期间的能量水平，并为内燃机提供战略选择。

为了在黑暗中更容易识别，开关设计有夜灯，可以通过驾驶员头盔上的黑色前照灯照明。

方向盘由碳纤维材料制成，握把表面覆盖着防滑橡胶。虽然抓地力相对较窄，但由于汽车的动力转向系统，驾驶员仍然可以轻松控制汽车的方向。驾驶员的手指可以通过开口接触方向盘背面的六个拨杆。中间拨杆用于换档-右侧拨杆用于升档，左侧拨杆用于降档。底部拨杆用于操作离合器，顶部拨杆用于运行“增压”模式；驾驶员可以根据自己的喜好使用方向盘前部的拨杆或按钮。

由于缺乏布置所有操作功能的空间，方向盘的尺寸有限，因此驾驶员需要改变习惯，在仪表板上完成某些操作，例如夜间降低显示屏亮度、调整挡风玻璃雨刷的速度、调整无线电通信的音量。还有一个“N”按钮用于将变速箱切换到空档。

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