惠买车专访：汽车电商不仅是模式，更是桥梁

北京车展已经落下帷幕，但仍有许多问题值得大家共同探索和品味。在北京车展期间，惠迈汽车邀请了汽车行业的资深从业者与我们畅谈汽车电子商务，倾听来自汽车销售一线的关于汽车电子商务的声音。

嘉宾：北京首汽汽车修理公司市场经理关应洲

惠买汽车：与去年同期相比，惠买汽车是否给贵店的销售线索带来了变化？

嘉宾：就买车带来的线索和交易量而言，与去年同期相比有所增加。此外，合作模式可能发生了变化。今年年初，我们为惠不雅汽车签约了一家金牌商家，我们享受的所有服务都比去年更全面，包括汽车顾问的人员配备比去年有所增加。

惠买车：现在的汽车电子商务已经不像前两年了，这是一个相对较新的话题。大多数4S店和汽车电子商务都有一些联系，有些联系很少，有些联系很多。你对目前的情况有什么看法？

嘉宾：我觉得现在很多4S店总经理或者销售经理都很抗拒在桌面上讨论汽车电子商务。很容易看出自行车正在亏损，为什么要向第三方支付佣金？从市场的角度来看，我个人的观点是，这种模式不应该被视为一种模式，而是一种桥梁。

正如我前面提到的，这意味着你是一个导购员，连接客户和4S店之间的关系。就我个人而言，我更喜欢这种型号。因为我认为我所在的部门可能不一样，我的观点也可能不一样。我已经和我们集团的其他销售经理谈过了，每个人都一致认为，由于目前的环境，这种模式是不可行的。所以我们只是接受当前的现实，把它当作一座桥梁，好好沟通和利用它。

惠买车：从您的具体工作和联系过程来看，您认为汽车电子商务在运营成本方面，包括交易效率方面，会解决哪些实际问题？

嘉宾：我们之前的模式也是基于广告位进行客户获取转化。在我们目前的电子商务模式中，我们可以通过惠买亚汽车等产品直接从潜在客户那里获得线索，然后我们可以进行转换。事实上，我认为这种对单个商店的帮助实际上是非常重要的，甚至我认为它改变了整个营销模式，在KPI模型方面，也许更多的是从广泛和知情的角度来看。

惠买车：无论是易车还是惠买车，你对很多电商下线有什么看法？例如，像一个汽车顾问直接把客户带到店里，现在一毛也在线下开一家2S店，这可能表明他们正在逐渐转向线下。你认为这种趋势如何？

嘉宾：因为如果我们预测未来五到十年我们的汽车市场会是什么样子，很难说。老实说，我希望我的个人想法能达到最佳状态。汽车市场应该在五到十年后恢复其高端品牌形象。在那个时候，对于4S店的工作人员和购车者来说，这可能是一种非常高端的行为，但我认为现在不是。

惠买车：你认为这会像我们的汽车顾问一样，以线下的形式节省4S店销售人员的精力吗？

客人：我们的店长问了我们一个问题，他说，我们能计算一下吗？例如，如果我们每年600多台的任务是50万元以上，而我们直接向惠买亚汽车支付50万元，我可以解雇所有的销售顾问吗？我会保留一名销售规划师、一名销售经理，甚至增加另一名汽车检查员，其余的将由购车顾问为我们处理。当时我的反应是我可以尝试一下，但我认为这可能不是因为这只是别人网站完善产品的一种方式。他们认为这是终极的，但最终，无论是车辆的程序还是客户对车辆的理解，都必须由单店的专业销售顾问具体解释。

换句话说，销售顾问的工作时间应该是每天坐在店里接待顾客，而不是每天出去寻找顾客。我说，其实他的工作范围应该在展厅，每天都能以最好的形象面对每一位客户。

惠迈汽车：我们已经合作了一段时间了。你有什么建议……

对惠迈汽车服务的期望和期待？

客人：说实话，惠迈汽车一直给我一种很好的感觉。对于惠迈汽车这样的产品，我们应该更多地与品牌的店长沟通，比如我们的车型和我们想要实现的目标，真正能给经销商带来什么，我们应该与店长沟通更多，让他们清楚地了解我们的车型。

即使你正在为产品与营销部门联系，在与经理沟通的过程中，总经理也经常会有一些担忧，因为每家店的级别不同，领导的理解也不同。当直接面对媒体时，他的问题也会非常直接。你可能是从研发或运营的角度出发，你可能会向他解释得更透彻，让他合作得更顺利。我认为仍然有必要改变商店经理的心态。就我个人而言，我确实愿意与电子商务合作。

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