2015年，中国汽车产销超过2450万辆，距离市场的“天花板”还有多少增长空间？5月19日，武汉理工大学汽车工程学院副院长张国芳在中国汽车智能制造发展国际研讨会上提出，年产销3500万辆左右将是上限。中国汽车行业已经完成了最后一轮产能扩张布局，随着市场竞争的加速，发展的拐点将到来。
中国人能买多少辆车？这是近年来工业界和学术界的一个热门话题。张国芳的依据是每千人口的水平和汽车报废的更新率。目前，中国有120辆千人汽车，美国有800辆，英国有571辆，日本有595辆，韩国有372辆。2010年的世界平均水平是157辆汽车。
不排除中国一些中心城市的千人汽车保有量可以达到欧洲水平，但考虑到中国的国情，特别是人口分布和土地利用效率，整体汽车保有量水平无法赶上美国，这与韩国相比更为现实。“张国芳估计，中国目前的汽车保有量超过1.7亿辆，如果按照每千人拥有300辆左右的汽车计算，中国汽车保有量的极限和峰值是40-50亿辆。
达到极限后，每年销售的都是报废汽车的替代产品。“他综合了美国目前6%-7%的换车率，计算出中国汽车的年销量上限为3500万辆。
也就是说，目前的年产销量与上限之间还有1000万台的空间，这个数量在未来3-5年内无法完全释放。“张国芳认为，市场潜力在于中产阶级家庭购买第二辆车或升级为第一辆车的需求，以及城乡低收入群体的购车和消费需求。
汽车产销仍有提升空间，但另一方面，国家正在以“三减一减一补”为重点推进供给侧结构性改革。这对汽车行业意味着什么？
张国芳分析，任何行业都会呈现出S型发展曲线，目前，中国汽车行业已经达到S型曲线的上拐点。神龙公司成都第四工厂、北京现代重庆第三工厂、一汽大众青岛第五工厂或将是最后一轮产能扩张布局
转折点到来后，由厂房、土地、资本和劳动力等因素驱动的卖车时代一去不复返。未来，竞争将比综合实力、品牌创新、技术创新和市场创新更具竞争力。他认为，这是未来汽车发展的基本趋势。
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