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欲整合首个通用充电平台,零派乐享汇集电桩巨头?

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时间:1900/1/1 0:00:00

自2014年以来,电动汽车分时租赁一直是业内关注的焦点。随着国家新能源汽车政策的不断出台,政府扶持、外资背景、潮流新人等越来越多的分时租赁平台相继上线,形成了跑马圈地的集群。

然而,作为共享经济冠军脱颖而出的分时租赁业务,由于其资本密集度,无法弥补行业本身的不足。随着网约车的增多,车辆安全、信用、支付、充电、停车等一系列问题逐渐浮出水面。

商业分时租赁的收费挑战

抛开汽车信贷、支付等次要环节不谈,电动汽车停车充电一直是居民诟病的核心痛点。很明显,公共充电设施不是一蹴而就的,也不是一家公司就能实现的。私人电动汽车可以通过民用或自建发电站完成,但商用电动汽车呢?

该国提供了强有力的支持政策:

4月1日,国家能源局发布了2016年能源工作指导意见,提出了推进电动汽车充电设施建设的年度计划。计划在2016年建设2000多个充电站、10万个分散式公共充电站、86万个私人专用充电站,各类充电设施总投资300亿元。

4月22日,北京市发展和改革委员会公布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划》。提出到2020年,城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥会区域的充电服务半径将小于0.9公里。预计2016年北京将新增不少于5000个公共充电站。

此前,有来自国家的大力支持,后来又有私人资本的大力进入。

2015年12月29日,新能源服务公司富电科技近日发布2016年全球战略,计划在2016年至2017年期间投资112.5亿元在全球布局超级充电站和目的地充电站;截至2016年初,EV POWER在中国已建成1000多个充电站和4000多个充电点;智达科技预计2016年将覆盖100个城市。

然而,在实际使用中,商业充电设施仍存在巨大差距。

充电站有自己的系统,一车多卡的情况在短时间内不会改变。很多时候,客户需要登录多个应用程序来查看充电站的状态。分时租赁需要为客户提供一站式的万无一失的汽车服务,需要尽可能激活城市可用的充电站资源,为客户提供统一的平台化服务,”相关人士表示。

一个通用的、开放的能源平台

未雨绸缪,早在2015年,乐视就投资了一家名为“电桩”的新能源服务商。当时,乐视网对外宣布,“对电动桩的战略投资是乐视生态开放的第一步,也是乐视布局智能网联电动汽车的开始

在4月22日举行的第八届中国汽车产业峰会上,乐视网推出了电动汽车分时租赁业务“零派乐享”。其产品经理崔瑞哲表示,“零派乐享以电动环保和分时的理念,提出共享轻生活的概念,可以说是乐视汽车生态帝国的缩影

但显然,乐视的零点乐远不止是一家分时租赁服务提供商。

零拍乐享是乐视新生态共享生活方式的重要场景。我们的目标是建立一个互助共享的生态平台,人和车可以在这里交流;

车辆可以由乐视提供,也可以由我们的会员在平台上共享,所有车辆都可以在一个平台上完成订单、充电、保险和支付等所有服务,”崔瑞哲说。

由此可见,从乐视生态平台的角度来看,一车多卡的状态是无法容忍的,自建电桩显然是事倍功半。聪明的乐视自然会选择整合现有的能源平台

汇聚6大电桩巨头

在实际运营中,许多分时租赁公司依靠人工辅助完成收费流程,前期也做到了零调度共享。这种强大的运营方式需要运营商一步一步地运行,帮助客户为每辆车充电,人力投入非常大。

显然,乐视不想简单地这么做。

据报道,乐视网一直在与中国几家最大的新能源供应商保持密切联系,希望采取行动。这包括具有国资委和国有电器网络背景的电子充电网络、拥有中国第二大装机容量的莆田新能源、拥有北京最多充电站的富电科技、杭州的万马新能源和电动汽车POWR亿纬能源,香港最大的充电设备供应商。

结合之前乐视汽车投资的上海智达,乐视几乎横扫了国内能源巨头。

上海智达是首家获得“全球电动汽车服务专业运营资质”的新能源服务商,也是特斯拉中国最早签约的充电服务商之一。

乐视汽车的零势力共享与整合能源巨头平台正隐隐露出雏形。

在乐视生态共享的背景下,乐视将延续乐视生态思维,通过共享整合新能源电动汽车行业各方面的资源,打造城市出行的新生态范式。“在之前的一次采访中,乐视崔瑞哲表示。我们希望建立一个开放的能源平台,满足多方的充电需求,并以此为契机,从交通的各个方面进行衍生;乐视车主或用户不仅可以使用汽车,还可以享受完整的生态系统

标签:北京理念特斯拉

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