欲整合首个通用充电平台，零派乐享汇集电桩巨头？

自2014年以来，电动汽车分时租赁一直是业内关注的焦点。随着国家新能源汽车政策的不断出台，政府扶持、外资背景、潮流新人等越来越多的分时租赁平台相继上线，形成了跑马圈地的集群。

然而，作为共享经济冠军脱颖而出的分时租赁业务，由于其资本密集度，无法弥补行业本身的不足。随着网约车的增多，车辆安全、信用、支付、充电、停车等一系列问题逐渐浮出水面。

商业分时租赁的收费挑战

抛开汽车信贷、支付等次要环节不谈，电动汽车停车充电一直是居民诟病的核心痛点。很明显，公共充电设施不是一蹴而就的，也不是一家公司就能实现的。私人电动汽车可以通过民用或自建发电站完成，但商用电动汽车呢？

该国提供了强有力的支持政策：

4月1日，国家能源局发布了2016年能源工作指导意见，提出了推进电动汽车充电设施建设的年度计划。计划在2016年建设2000多个充电站、10万个分散式公共充电站、86万个私人专用充电站，各类充电设施总投资300亿元。

4月22日，北京市发展和改革委员会公布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划》。提出到2020年，城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥会区域的充电服务半径将小于0.9公里。预计2016年北京将新增不少于5000个公共充电站。

此前，有来自国家的大力支持，后来又有私人资本的大力进入。

2015年12月29日，新能源服务公司富电科技近日发布2016年全球战略，计划在2016年至2017年期间投资112.5亿元在全球布局超级充电站和目的地充电站；截至2016年初，EV POWER在中国已建成1000多个充电站和4000多个充电点；智达科技预计2016年将覆盖100个城市。

然而，在实际使用中，商业充电设施仍存在巨大差距。

充电站有自己的系统，一车多卡的情况在短时间内不会改变。很多时候，客户需要登录多个应用程序来查看充电站的状态。分时租赁需要为客户提供一站式的万无一失的汽车服务，需要尽可能激活城市可用的充电站资源，为客户提供统一的平台化服务，”相关人士表示。

一个通用的、开放的能源平台

未雨绸缪，早在2015年，乐视就投资了一家名为“电桩”的新能源服务商。当时，乐视网对外宣布，“对电动桩的战略投资是乐视生态开放的第一步，也是乐视布局智能网联电动汽车的开始

在4月22日举行的第八届中国汽车产业峰会上，乐视网推出了电动汽车分时租赁业务“零派乐享”。其产品经理崔瑞哲表示，“零派乐享以电动环保和分时的理念，提出共享轻生活的概念，可以说是乐视汽车生态帝国的缩影

但显然，乐视的零点乐远不止是一家分时租赁服务提供商。

零拍乐享是乐视新生态共享生活方式的重要场景。我们的目标是建立一个互助共享的生态平台，人和车可以在这里交流；

车辆可以由乐视提供，也可以由我们的会员在平台上共享，所有车辆都可以在一个平台上完成订单、充电、保险和支付等所有服务，”崔瑞哲说。

由此可见，从乐视生态平台的角度来看，一车多卡的状态是无法容忍的，自建电桩显然是事倍功半。聪明的乐视自然会选择整合现有的能源平台

汇聚6大电桩巨头

在实际运营中，许多分时租赁公司依靠人工辅助完成收费流程，前期也做到了零调度共享。这种强大的运营方式需要运营商一步一步地运行，帮助客户为每辆车充电，人力投入非常大。

显然，乐视不想简单地这么做。

据报道，乐视网一直在与中国几家最大的新能源供应商保持密切联系，希望采取行动。这包括具有国资委和国有电器网络背景的电子充电网络、拥有中国第二大装机容量的莆田新能源、拥有北京最多充电站的富电科技、杭州的万马新能源和电动汽车POWR亿纬能源，香港最大的充电设备供应商。

结合之前乐视汽车投资的上海智达，乐视几乎横扫了国内能源巨头。

上海智达是首家获得“全球电动汽车服务专业运营资质”的新能源服务商，也是特斯拉中国最早签约的充电服务商之一。

乐视汽车的零势力共享与整合能源巨头平台正隐隐露出雏形。

在乐视生态共享的背景下，乐视将延续乐视生态思维，通过共享整合新能源电动汽车行业各方面的资源，打造城市出行的新生态范式。“在之前的一次采访中，乐视崔瑞哲表示。我们希望建立一个开放的能源平台，满足多方的充电需求，并以此为契机，从交通的各个方面进行衍生；乐视车主或用户不仅可以使用汽车，还可以享受完整的生态系统

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