雅迪在港上市，雷军你怎么看?

只要你站在风中，猪也可以飞

这是小米手机创始人雷军对互联网思维的“最深刻”理解。事实上，在互联网的光环下，小米在短短四到五年内就成为了一家估值450亿美元的“互联网巨头”，超过了TCL、格力和海尔等传统企业。然而，小米的神话被其竞争对手华为打破了。2015年，华为的手机销量在各个方面都超过了小米，神话般的互联网炒作立即破灭。

在过去几年里，互联网思维的疯狂倡导和政府对互联网+的支持吸引了一波有抱负的年轻人加入互联网创业的浪潮。因此，无数互联网创业公司异军突起。不幸的是，那些曾经有着推翻传统企业的雄心壮志的互联网公司，如今已经受到了互联网的影响。据粗略统计，从电子商务到O2O，再到智能硬件，至少90%的互联网初创公司都失败了，剩下的10%大多只是在苦苦维持。

普通自行车加上应用程序，被称为智能自行车；在电视上安装一个视频直播软件，它被称为智能电视；在冰箱上安装显示器被称为智能冰箱。。。一个又一个营销噱头迅速抓住了消费者敏感的神经末梢，制造了短暂的虚假繁荣。在手机领域，小米正在与华为进行对标；在电视领域，乐视轰炸海信；

在电动汽车领域，雅迪也遇到了多个互联网电动汽车品牌的“挑战”。

结果，正如你所看到的，以小米和乐视为代表的互联网公司最终被传统企业打败了。如果小米和华为目前的差距不大，那么互联网电动汽车品牌与雅迪的PK可以说是互联网公司与传统企业PK的典型反面教材。

上周，亚迪电动车在香港联交所正式上市，成为国内电动车行业第一家上市公司。另一方面，那些带有互联网标签的电动汽车仍在努力在各种平台上进行众筹。坦率地说，众筹并不是一种崇高的互联网思维，而是公然向用户借钱用于生产。从表面上看，众筹是一种时尚的营销模式，但鲜为人知的是，电动汽车行业的竞争集中在技术和体验上。据不完全统计，最畅销的互联网电动汽车品牌只有2万辆左右，还不到传统电动汽车品牌销量的一小部分。雅迪电动汽车发布的数据显示，2015年销量最低的锂电动汽车系列销量为4.5万辆。

如果与雅迪2015年326万辆的年销量相比，互联网电动汽车品牌的市场规模可以忽略不计。不可否认，互联网电动汽车品牌的知名度已经超过了雅迪、艾玛等传统电动汽车品牌，一些新兴的互联网电动汽车公司甚至完成了数千万美元的融资。与传统电动汽车品牌相比，互联网电动汽车的规模只是汪洋大海中的一滴水。

客观地说，倡导互联网思维的互联网电动汽车品牌不可避免地无法与雅迪、新日、艾玛等传统电动汽车品牌竞争。与手机和电视一样，电动汽车仍然是巨头们可以玩的游戏。由于许多电动汽车品牌尚未推出，一些销售数据尚未公开。雅迪电动车上市并发布了详细的业务数据。对雅迪商业数据的深入分析揭示了互联网思维一再被传统企业盯上的原因。

抛开雅迪电动汽车的表现不谈，就电动汽车行业而言，它和手机、家电一样，是一个壁垒很高的制造业。经过近20年的发展，雅迪拥有从设计、制造、销售到售后的完整生产体系。在许多人看来，电动汽车没有技术含量。事实上，雅迪在中国总共拥有664项专利，还有48项专利申请悬而未决。在产品研发方面，雅迪还根据市场需求推出了中高端电动汽车产品。数据显示，2015年，雅迪豪华电动汽车年销量超过190万辆，占全年总销量的58.52%。豪华车型已成为销售的主力军，这也是雅迪电动车能够在香港成功推出的重要原因。

与雅迪相比，互联网电动汽车品牌没有设计、制造和售后体系，也没有庞大的研发团队和丰富的研发经验，这是许多信奉互联网思维的公司的共同特点。研发和销售渠道的重要性有目共睹，无论是电动汽车、手机还是智能电视。毫不奇怪，最早依靠堆叠配置推广发烧概念的小米，在三年后被拥有丰富研发经验的华为超越。目前，许多互联网电动汽车品牌也将营销置于研发之上。小米的例子告诉我们，目前互联网电动汽车品牌的辉煌只是昙花一现。

归根结底，即使是电动汽车，看起来门槛很低，但技术壁垒也很高。雅迪Z3，也被称为“两轮特斯拉”，是一款智能电动汽车。它的锂离子电池可以在2小时内快速充电，续航里程可达120公里。这项技术突破不是一次性的成就。因此，盲目利用营销来获取速度的互联网心态正受到传统企业的打击，这是合理的。虽然政府也是……

定位于互联网+的思维，如果中国制造想要拆除低端标签，那么依靠技术创新走可持续发展之路是正确的。

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