新能源汽车制造 投资过热引担忧

新能源汽车制造业火热，中国一直为新能源汽车的发展提供重大政策支持。

5月24日，工业和信息化部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》，发布新车产品，共有218款新能源汽车车型入选。其中，纯电动轿车/乘用车方面，北汽、长城等12款车型入选；在插电式乘用车方面，比亚迪、宝马、上汽等7款车型入选。这表明，上述218款新能源汽车车型已经可以生产和销售，但为了获得补贴，需要获得“新能源汽车推广应用推荐车型目录”。

在此之前，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布了关于实施制造业升级改造重大工程包的通知。节能和新能源汽车工程已成为重点项目，提出重点开发节能环保发动机、高效动力传动系统等关键零部件，以及开发新能源汽车控制系统、插电式深度混合动力系统、，高性能纯电动驱动系统先进的动力电池和系统集成等。

在各种激励政策的刺激下，新能源汽车的制造业最近开始流行起来。据悉，大众在中国增资220亿欧元用于新能源汽车项目，比亚迪筹集150亿元用于锂电池和新能源汽车的研发，力帆还投资15亿元建设新能源汽车基地。万向、新海洋等一些只具备专业整车生产资质或甚至不具备整车生产资质的公司也进入了新能源汽车制造领域。不仅如此，乐视、腾讯、百度、易车等许多互联网公司也将新能源汽车作为其未来发展的重点，一些公司甚至希望直接进入汽车制造领域。

在多种因素的推动下，据工信部统计，2015年，中国新能源汽车累计销量近50万辆，达到全球最大规模。

新能源汽车投资过热引发担忧

随着新能源汽车的快速发展，业内也存在投资是否过热的担忧。在过去的两年里，地方政府建设汽车产业园的热情高涨。在传统制造业不景气的背景下，为了拉动当地经济，新能源汽车等新兴产业成为许多地方政府鼓励投资的重要方向。

据不完全统计，2015年1月至2016年3月，全国新建新能源汽车项目超过30个，计划总投资超过1000亿元，计划产能超过300万辆。而这些新能源汽车建设项目大多以“新能源汽车产业园”的形式存在，并呈现出遍地开花的趋势。

一位长期研究新能源汽车的业内人士表示：“随着资金涌入这一领域，地方政府也在争取更多的项目启动，这感觉太疯狂了。”在过去一年左右的时间里，新能源汽车产业链的投资浪潮几乎每隔几天就会发生一次。

除了汽车项目，电池领域的投资扩张更为显著。自2015年以来，已有约1000亿元资金进入电池行业；

新能源汽车产业链中的充电站等环节也成为资本大规模竞争的领域。

这种爆炸性增长的副作用开始显现。据报道，和谐汽车旗下子公司有限公司拖欠供应商货款高达3亿元，无人留守。

据了解，2015年5月和6月，有限公司先后收购绿野汽车公司64.64%和22.93%的股权，从而持有绿野汽车87.57%的股权。但绿地汽车公司自2015年5月以来一直处于停产状态，公司原有的生产骨干员工和技术管理人员基本流失。

业内人士表示，传统汽车制造业过去经历了大幅扩张，产能过剩至今仍是一大挑战；如今，由地方政府、企业和资本共同发起的新一轮新能源汽车投资热潮，再次引发了人们对低质量重复建设和过时产能扩张的担忧。

应将更多精力集中在“填补空白”上

中国电动汽车百人会主席陈清泰表示，人们应该对新能源汽车保持冷静。该行业的发展仍存在许多不足和瓶颈。如果不小心，该行业可能会经历悬崖般的衰退。

他认为，目前，企业在扩大新能源汽车产能方面投入了太多资源，而忽视了技术进步，这将降低新能源汽车的竞争力。与国外相比，国内企业在新能源汽车方面的超越更多的是生产和市场规模，而不是技术突破。

业内人士表示，应将更多资源转移到新能源汽车的技术研究和创新上。从国家相关部委发布的文件中可以看出，这个问题也受到了关注。无论是国家发展改革委最近发布的《“互联网”人工智能三年实施计划》，还是国家发展改革委员会和工业和信息化部联合发布的《关于实施制造业升级改造重大工程包的通知》，所有与新能源汽车相关的内容基本上都集中在新能源汽车技术的改进上。

与此同时，这一趋势也可以在新能源汽车补贴计划的调整中看到。“十三五”期间，政府对新能源汽车的补贴将逐步下降，这已成为必然趋势。在补贴逐渐下降的过程中，一方面，新标准出台，迫使企业提高产品技术和质量。另一方面，在促进行业技术提升、标准制定等方面出台了支持政策，为新能源汽车的进一步发展指明了方向。

中国汽车工业协会有形汽车市场分会副会长苏辉表示，新能源汽车的推广必须客观，在政策和产品推广上都要避免过热和过剩。有必要认识到新能源汽车技术发展的客观事实，并逐步推进。

同时，苏辉表示，在实现新能源汽车发展的同时，还需要关注一些具体困难，如纯电动汽车的电池稳定性和耐用性、续航里程的提高、充电设施的建设和运营模式、废旧电池的处理等，这仍然需要进一步改进和实施。

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